Memoire

8342 mots 34 pages

Année universitaire 2009-2010

MEMOIRE DE LICENCE
SCIENCES ET TECHNIQUES DU GENIE LOGISTIQUE
Soutenance du 12 Juillet 2010

La chaine logistique : motrice de satisfaction de la clientèle |

David ROBLOT-COULANGES
Licence Sciences et Techniques du Génie Logistique Session 2009 - 2010
Tutrice : Mme Véronique MAHOBAT
Directrice de mémoire : Mme Irène BASTIDE

SOMMAIRE |

Introduction Générale I- ITS aérien Guadeloupe : partenaire logistique de qualité

1.1) Présentation Générale 1.2) Les principaux chiffres 1.3) Organisation et politique 1.4) Objectifs et projet d’entreprise

II- La Supply Chain management et la satisfaction client

2.1) Définition et principe 2.2) Les maillons de la chaine 2.3) Vecteur d’efficacité de l’entreprise et satisfaction client

III- Le cas ITS

3.1) Application pratique 3.2) Les lacunes 3.3) Les solutions apportées

IV- Les apports de l’analyse

4.1) Niveau organisationnel 4.2) Niveau personnel

V- Conclusion Générale

MES REMERCIEMENTS |

Je tiens à remercier Mr Michel SOLE, directeur d’agence ITS aérien Guadeloupe, pour m’avoir permis d’effectuer mon stage au sein de son équipe.

Je remercie bien évidemment Mme Véronique MAHOBAH, ma responsable de stage, pour son attention et sa disponibilité.

Un grand merci également à l’ensemble de l’équipe ITS aérien.

Et pour finir, je suis reconnaissant envers les enseignants d’I2M Sup de Co pour leur précieux apport de connaissances et tout particulièrement envers Mr Flavien TCHAPGA, directeur de l’institut et Mme Irène BASTIDE pour leur implication dans la réalisation du mémoire, leur disponibilité et leurs précieux conseils.

INTRODUCTION GENERALE |

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Fiche relative à la logistique au Maroc 1- Le poids de la logistique dans l’activité économique : Selon les dernières études réalisées dans ce domaine, notamment pour le compte du Ministère de l’Equipement et du Transport et de celui en charge de l’Industrie, on relève que : le coût de la logistique représente, selon les branches industrielles, de la moitié aux deux tiers des charges du facteur travail ; il est au minimum de l’ordre de 20% du PIB, soit deux fois supérieur à celui des pays de l’Union Européenne (10%) et les pays d’Europe Centrale émergeants comme le Mexique, le Brésil et la Chine (15 à 17 %), de ce fait, le Maroc se situe à cet égard au même niveau que les pays à faible revenu de l’Amérique Centrale où ce ratio se situe entre 20% et 25% du PIB Dans les secteurs manufacturiers (mécanique, textile, électronique), ce coût atteint, environ 25% de la valeur ajoutée et pour les exportations des produits agricoles ou la distribution, les frais du transport international représentent 15 à 30% du prix de ces produits.….

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Fiche relative à la logistique au Maroc 1- Le poids de la logistique dans l’activité économique : Selon les dernières études réalisées dans ce domaine, notamment pour le compte du Ministère de l’Equipement et du Transport et de celui en charge de l’Industrie, on relève que : - le coût de la logistique représente, selon les branches industrielles, de la moitié aux deux tiers des charges du facteur travail ; - il est au minimum de l’ordre de 20% du PIB, soit deux fois supérieur à celui des pays de l’Union Européenne (10%) et les pays d’Europe Centrale émergeants comme le Mexique, le Brésil et la Chine (15 à 17 %), de ce fait, le Maroc se situe à cet égard au même niveau que les pays à faible revenu de l’Amérique Centrale où ce ratio se situe entre 20% et 25% du PIB - Dans les secteurs manufacturiers (mécanique, textile, électronique), ce coût atteint, environ 25% de la valeur ajoutée et pour les exportations des produits agricoles ou la distribution, les frais du transport international représentent 15 à 30% du prix de ces produits. 2- Les obstacles au développement des prestations logistiques au Maroc Ces obstacles peuvent être résumés comme suit : - Le coût portuaire est supérieur de prés de 30% par rapport à la concurrence régionale - Le coût prohibitif du foncier pour la mise en place des plates-formes logistiques notamment à Casablanca, Agadir, Meknès et Nador, - Les méfiances des chargeurs pour communiquer les stocks, les cadences de production et leur clientèle ; - La petite taille de nombreux chargeurs les empêchant de supporter les coûts de l’externalisation de leur logistique; - La faiblesse de….

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