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Mers et océans dans la mondialisation

19587 mots 79 pages
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MERS ET OCÉANS AU CŒUR DE LA MONDIALISATION
1 THÈME 1 Mers et océans au cœur de la mondialisation
THÈME 1THÈME 1
Ce premier thème du programme de Terminale est centré sur des problématiques mettant en évidence le rôle central des mers et océans dans la mondialisation, en raison de l’importance des flux maritimes dans le commerce international. À l’échelle du monde comme de la France, la libéralisation des flux financiers a entraîné l’explosion des IDE des pays développés vers des pays aux coûts …afficher plus de contenu…

Échelle
Internationale Régionale
Acteurs Occidentaux : États-Unis, France, Royaume-Uni Pays bordiers du Golfe : Arabie Saoudite, Irak, Iran,
ÉAU, Qatar, Koweït, Bahreïn
Moyens Bases navales, flottes militaires, pressions diplomatiques Bases navales
Objectifs Sécuriser le Golfe et le détroit pour assurer leur approvisionnement et la liberté de navigation ; stabiliser la région (contrôle de la prolifération nucléaire, surveillance des groupes terroristes)
Assurer un leadership régional
Parcours 27 CHAPITRE 1 Mers et océans au cœur de la mondialisation7
Bilan du parcours 1 ou 2
Le golfe Arabo-Persique est un espace de tensions et de rivalités car les acteurs régionaux et …afficher plus de contenu…

L’accord de pêche avec Madagascar lui permet de donner un tour légal à l’exploitation des res- sources halieutiques dans les eaux malgaches.
Réponses aux questions p. 30
Parcours 1
1. Les rivalités dans l’océan Indien ont pour origines :
– la présence d’une route maritime majeure reliant l’Asie et l’Europe, qui assure une part très importante du trafic maritime mondial comme en témoignent les données statistiques du doc. 1, point 2. Les acteurs en présence souhaitent la contrôler pour y assurer la liberté de navigation, mais sont rivaux pour atteindre cet objec- tif, les acteurs anciens (Occidentaux, Inde) se

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    Ces caractéristiques se retrouve dans les autres « empires mondiaux » évoqués et, en restant dans la même logiques, sont indispensables pour que la Pan-Europe entre dans ce groupe. Néanmoins, on en reste dans un rapport de domination….

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    Un port dans la mondialisation Doc B. Un espace productif industriel et de services Doc C. Se réformer pour gagner en compétitivité. Les 11 plus grands ports français qui traitent 80% du commerce maritime de marchandises en France, ont le statut de Grand Port Maritime (GPM) depuis 2008. Les acteurs publics sont omniprésents dans leur gestion, même si on observe une ouverture croissante aux acteurs privés, notamment dans la gestion des terminaux.….

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    Ils tentent ainsi de trouver des solutions pacifiques aux différends géopolitiques avec les pays voisins lorsque ceux-ci se posent. Dans le monde arabe, les liens avec les pays du Golfe (Bahreïn, Oman, Qatar, Arabie saoudite) se sont renforcés dans le cadre du Conseil de coopération du Golfe, créé en 1981, et qui n’a pas seulement une vocation économique. De même avec l’Iran, dont les relations se sont compliquées depuis la crise du nucléaire civil en 2005, le pays continue d’entretenir une relation de dialogue et d’échanges. La rencontre du ministre des Affaires étrangères émirien, Abdullah bin Zayed al-Nayhan, et l’ambassadeur iranien Reza Asefi, quelques jours après le passage du président Bush en janvier 2008, en est un exemple significatif.….

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  • Dans quelle mesure peut-on dire que l’affirmation de l’espace mondial depuis 1945
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  • les espaces productifs majeurs dans le monde
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    Les espaces productifs majeurs dans le monde. Rotterdam, à partir de la p147. Correction.1-Rotterdam, port européen à l’estuaire de la Manche et ouvert sur la Mer du Nord est le plus gros port de conteneurs, de la Northern range, mais il domine également pour les pétroliers, méthaniers et vraquiers solide ou liquide.2-L’intérêt de la diversification des activités du port est de consolider la place de Rotterdam en Europe, mais surtout à l’échelle mondiale.….

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    De nombreux espaces sont rattachés à sa dynamique et bénéficient d’effets d’entraînements puissants. Se demander si l’Europe rhénane est le cœur de l’UE est donc une évidence. Restent donc à analyser les facteurs de cette puissance en insistant d’abord sur le caractère d’axe majeur pour l’Europe pour ensuite aborder le fait que cet espace doit aussi sa puissance à la forte concentration des activités et des hommes. I. En remontant le Rhin : un axe majeur pour les échanges européens ( Le delta du Rhin, une interface très active… - puissance du port de Rotterdam : un des premiers ports au monde - de puissants aménagements pour accueillir un trafic croissant ≡ extension des docks - industrialisation du site ( façade maritime très active - bien relayé par les autres ports de la Northern range (dont Anvers) mais aussi les ports fuviaux (cf supra) - grande variété des systèmes de transports ( multimodalité, conteneurisation… - espace qui s’appuie sur un hinterland dynamique ( Dynamisée par le Rhin, colonne vertébrale de la région - Rhin = 1er fleuve du monde, très aménagé depuis la Révolution industrielle (digues, canaux…) avec de nombreux ports fluviaux actifs (ex Duisburg, 1er port fluvial du monde) - Très fort trafic (barges, péniches géantes…)….

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  • Les frontières internes et externes de l'union européenne
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    12 Pratique consistant à diminuer les coûts de production en abaissant le niveau des salaires. b. Des frontières européennes en perpétuel débat S’interroger sur les frontières de l’UE revient à questionner plus largement l’idée d’Europe. L’Europe n’est pas un continent : elle appartient à l’Eurasie. Culturellement, elle se caractérise par une grande diversité. Ses limites physiques (Gibraltar, Bosphore, Oural) varient en fonction de choix politiques et de traditions historiques.….

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    Ces facteurs peuvent considérés comme objectifs si on entend les lier dans un système pluricausal. Un facteur ne peut à lui seul expliquer le déclin car celui-ci peut relever d’une vision idéologique comme celle d’Oswald Spengler. Les facteurs les plus visibles et qui retiennent le plus l’attention sont les assauts répétés des autres puissances, essentiellement européennes d’ailleurs. Ces puissances (Russie, Grande-Bretagne, France) dépècent petit-à-petit l’empire à la suite de plusieurs victoires que concluent des traités très désavantageux….

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    Enfin, les campagnes de publicité et les tarifs attractifs proposés par les compagnies maritimes transatlantiques achèvent de convaincre ceux qui rêvent d’une vie meilleure. L’amélioration des transports maritimes et en particulier la généralisation des navires à vapeur, plus rapides, favorisent le départ des migrants vers des destinations lointaines. Il s’agit principalement des États-Unis qui vont accueillir au cours du siècle 35 millions d’Européens. s fuient la misère….

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    GéographieThème 1 : Mers et Océans au cœur de la mondialisation Chapitre 1 : mers et océans comme vecteur de la mondialisation Introduction : étude de la Mondialisation, qui est une maritimisation du monde. Les échangent se font en grande partie par la mer notamment grâce au développement des conteneurs qui sont de grosses boites métalliques qui servent à transporter de façons moins couteuse les marchandises dans le monde et ce jusqu’au marché Européen. Objet d’études….

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    D. Une intégration difficile et inégale dans la mondialisation. 1. Des ilots de Prospérité dans un environnement plus pauvre. Ou qu’ils soient, les RUP et les PTOM ont un IDH supérieur aux Etats et aux territoires qui les entoure.….

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