MOTEURS ESSENCE
CARACTÉRISTIQUES
Généralités
- Moteur quatre temps, quatre cylindres, monté transversalement au-dessus de l'essieu avant en position verticale. - Culasse en alliage léger. - Distribution assurée par un arbre à cames en tête et culbuteurs à rouleaux sur les moteurs à 8 soupapes ou par deux arbres à cames en tête et poussoirs hydrauliques sur le moteur 1,6 16 soupapes. L'entraînement se fait via une courroie crantée de distribution. - Lubrification sous pression par pompe à engrenages entraînée par chaîne. - Refroidissement par circulation d'eau activée par pompe en circuit pressurisé et par un seul ventilateur situé devant le radiateur. - Injection multipoint et allumage statique par bobine jumostatique à 4 sorties.

Éléments constitutifs du moteur
Bloc-cylindres
Moteur TU1 et TU3 En aluminium - Hauteur du carter-cylindres (en mm) : • TU1JP ..............................................................187,48 ± 0,05 • TU3JP ..............................................................206,98 ± 0,05 - Planéité : • déformation maximale admise (en mm) ..........................0,05 Moteur TU5 En fonte - Hauteur du carter-cylindres (en mm) ......................265,23 ± 1

Spécifications générales
Moteur Type moteur Type réglementaire Cylindrée (cm )
3

Vilebrequin
1,4 TU3JP KFV 1360 75 77 10,5 54 75 5400 11,8 3300 750 1,6 16V TU5JP4 NFU 1587 78,5 82 11 80 110 5800 14,7 4000 750 - Vilebrequin en fonte à 5 paliers et contrepoids. - Jeu latéral de vilebrequin : • le jeu latéral doit être compris entre 0,07 et 0,27 mm. Il est réglé par le palier n°2. - Demi-flasques de butée : • cote nominale ..........................................................2,40 mm • cote de réparation 1 ................................................2,50 mm • cote de réparation 2 ................................................2,55 mm • cote de réparation 3 ................................................2,60 mm

1,1 TU1JP HFX 1124 72 69 10,5 44,1 61 5500 9,4 3700