Port 2000

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Port 2000

Lycée Claude Monet

Professeurs encadrants :
M. Pacreau
Mme Legrand
Mme Fontan

Claire Lallouette
Fabien Perrichot
Année scolaire 2010-2011
Port 2000
Sommaire
Introduction : Le Port du Havre au fil du temps.

I- L'économie du Port du Havre

1) Le havre un grand port français
1.1 : Provenance des portes-conteneurs
1.2 : Conteneurs

2) L'espace portuaire2.1 : Les postes à quais
2.2 : Alentour du port

3) Le Havre un port de commerce polyvalent
3.1 : Les différents accès terrestres
3.2 : Le grand Paris

II- Le défi écologique

1) Deux reposoirs à oiseaux ont été crées
1.1 : Fonctionnement du reposoir sur Dune
1.2 : Réalisation d'un îlot reposoir en seine et la réhabilitation des vasières

2) Respect de l’environnementestuarien
2.1 : Enjeux écologique
2.2 : Développement des espèces animales et végétales

Conclusion : Prix du projet
Le Havre, un grand Port Européen « en devenir »
Introduction :
Problématique : L'impact économique&écologique de Port 2000 ?

I- L'économie du port du havre
1) Le havre, un grand port français
1.1 – Provenance des portes conteneurs

Premier grand port surl'axe de navigation manche/mer du nord par lequel transite le quart des échanges maritimes de la planète, La Havre s'inscrit dans les rotations de grands navires de lignes régulières offrant ou pouvant offrir les meilleurs transits Time pour les échanges intercontinentaux. Plusieurs catégories de navires avec différentes livraisons viennent au Port du Havre, tels que des chimiquiers qui le plussouvent parviennent de Rotterdam et Dunkerque, des transports de véhicules venant de Zeebrugge et New Castle, des barges provenant de la Manche Ouest et Gennevilliers. Les plus importants sont les portes conteneurs puis les vraquiers mixtes. Le port accueil 24h/24 et 7j/7 tout type de navires, sans aucune restrictions liée aux marrées. Chaque jours quelques 10 portes conteneurs opérés par les plusgrandes compagnies, sont accueillit au Port du Havre en provenance ou à destination de tous les continents comme L'Asie, Le Japon ou encore l' Amérique.
En 2007, 6 633 navires ont utilisé le port du Havre. Les marchandises amenées sont plus fréquemment envoyées aux villes les plus influentes de France tel que Paris ou Marseille. Avec l'ouverture cet été par CMA CGM et Maersk Line du FAL5, nouveauservice reliant l'Asie et l'Europe, le Grand Port Maritime du Havre voit défiler les plus grands porte-conteneurs du monde. Après le CMA CGM Christophe Colomb, baptisé le juillet au Terminal de France, le GPMH vient de recevoir son sistership, le CMA CGM Amerigo Vespucci. Livré le 22 juillet par les chantiers sud-coréens DSME, le nouveau géant est le second d'une série de 8 unités. Il reliedirectement les ports de Shanghai, Yantian, Tanjung Pelepas, Port Kelang, Singapour et Ningbo au port du Havre. Ce dernier est d'ailleurs en position stratégique, puisqu'il s'agit du premier port européen touché en provenance d'Asie. Afin d'absorber ce nouveau trafic, d'importants investissements ont été lancés à Port 2000, où le Terminal de France a mis en service, cet été, 4 nouveaux portiques,s'ajoutant aux 6 déjà en service. Premier d'une série de 8 unités, plus grand porte-conteneurs sous pavillon français et l'un des plus gros navires de ce type dans le monde, le CMA CGM Christophe Colomb en impose : 365 mètres de long, 51.2 mètres de large, 15.5 mètres de tirant d'eau et une capacité d'emport de 13.830 EVP (Equivalent Vingt Pieds, taille standard du conteneur) dont 800 reefer(conteneurs réfrigérés). Par comparaison, sa longueur équivaut à 3.5 terrains de football et sa hauteur à un immeuble d'une vingtaine d'étages ! Et pour faire fonctionner ce géant, ils ne sont que 21 marins, français et philippins. la décision de réduire la vitesse sur les grandes lignes maritimes a, initialement, d'abord été prise lorsque le prix du baril de pétrole était au plus haut.
Ainsi, cela...
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