Propulsion

847 mots 4 pages

Comportement d’un moteur de propulsion

Délimitation du domaine d’application du moteur

But :
Chercher les limites du domaine d’application du moteur

Essai 1 : Passez immédiatement Full ahead et observer
Moteur Stand-by.
Passez immédiatement à 100% de charge du moteur.
Durée de la simulation environs 36 minutes.

Données observées : 1. Vitesse de rotation (rpm) 2. Pression de l’air de balayage (bar) 3. Signal de la délimitation pour le couple moteur 4. Position du levier de combustible 5. Signal de la délimitation pour l’air de balayage 6. Puissance effective

Pen recorder et Me Load diagram :
Dans un premier temps « full ahead », le levier de combustible est ouvert jusqu’ a la limite du couple. Le levier ensuite s’ouvre progressivement.
Ensuite une fois que le moteur a attend une vitesse suffisante les turbosoufflantes se mettent en route. La pression de balayage augmente permettant l accélération du moteur.

Torque limit : c’est la limite liée au moment du couple moteur c’est a dire la limite de charge moteur.
Cette limite est importante car elle conditionne la réaction du moteur à l’ordre.

Pour un moteur deux temps deux raisons d’être : * Un couple trop élevé par rapport à la vitesse de rotation rend le graissage dynamique des paliers difficiles. * Une vitesse trop lente du moteur combinée a une grande injection provoque des températures de combustion trop élevée.

Essai 2 : 65 tours par minutes
Vitesse 65 rpm
Enregistrement de paramètres une fois la vitesse atteinte.
Calculez le rendement effectif du moment du couple moteur.
Calculez du rendement effectif de la machine.

* Puissance effective du moteur (Pe) :

Pe = Me * 2π * n = 1950,12 * 2π * 65,15 = 1950120 * 2π * 1,0858 = 13304678,15 [W]

* Rendement effectif du moteur (µe).

µe = Pe / (B * H0) = 13,29 / (0,68888 * 40,604) µe = 0,485

Rendement effectif est d’environ 48,5%

La loi de l’helice

Essai 1 : Navire

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