Le système ABS
Système antiblocage des freins

Le système ABS équipe désormais tous les véhicules récents. Il permet d'éviter le blocage d'une ou plusieurs roues pendant le freinage. Ce système s'est aussi enrichi de programmes additionnels (AFU, EBD, MSR, CBC, TCS) et ses performances n'ont cessé de s'accroître.
Ce dossier vous explique le rôle (pourquoi éviter le blocage des roues, sous-programmes, …) et le fonctionnement de l'ABS.

Le système ABS est l'acronyme d'Anti-lock Braking System (Système antiblocage des freins) ou plus exactement de la traduction allemande "antiblokiersystem", car l'équipementier Bosch a été le premier à le développer en 1973. Mercedes le commercialisa ensuite pour la première fois en 1978 sur son modèle Classe S.
Il a aussi équipé les Formule 1, mais a vite été banni car son efficacité rendait les courses moins spectaculaires.

Pour comprendre le fonctionnement de l'ABS, il faut avant tout connaître le fonctionnement d'un pneumatique.
Dans le sens longitudinale (sens du freinage) la différence d'adhérence est minime entre roue bloquée ou pas. Cela explique que, même roues bloquées, le véhicule maintient une puissance de freinage élevée. Par contre l'adhérence devient quasiment nulle dans le sens latéral. Or, elle est nécessaire pour la stabilité du véhicule. Sans elle, la partie arrière de la voiture part en " tête à queue " et le conducteur perd la capacité directionnelle du train avant et ne pourra éviter le " tout droit ".

Le schéma montre l'évolution des possibilités d'adhérence d'un pneumatique en fonction de son taux de blocage.

En orange : adhérence longitudinale En vert : adhérence latérale

Il montre clairement que le comportement du pneumatique est idéal avec un taux de blocage de 20%.

Dans cette situation, la puissance de freinage est optimale et la capacité de maintien latéral est sauvegardée.

Le système ABS
Système antiblocage des freins

Son fonctionnement (1/2)

La vitesse de rotation de