1// Le principe lors de la construction du véhicule va être la protection des usagers en essayant à tout prix d’éviter la rencontre d'une partie vitale du corps avec quelque élément du véhicule.

Lors d’une collision à haute vitesse, l’énergie de choc est en partie absorbée par l’habitacle lui-même en collaboration avec la partie avant du châssis du véhicule.

En effet, une voiture est constituée de deux longerons parallèles qui supportent la « caisse ». Ils sont faits de manière à absorber un maximum d'énergie.

Les constructeur vont utiliser des attaches de plancher stratifié caractérisées par des points de soudures renforcés dans le but de créer une structure d’habitacle extrêmement rigide conçue pour éviter la pénétration d’objets extérieurs dans cet habitacle et de minimiser toute déformation lors d’un choc.

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Les voitures compactes ont par definiton des longueur tres courtes, il est donc important que la structure du véhicule absorbe efficacement l’énergie de choc sur une courte longueur entre les extrémités avant et arrière de l’habitacle. Les ingénieur ont donc créés une structure froissable qui minimise l’onde de choc transmise à l’habitacle.

Les matériaux utilisés pour assembler une voiture sont assez rigides, pour préserver les occupants mais donc aussi déformable pour absorber l'énergie d'un choc.
Toutes les déformations des matériaux lors des chocs sont contrôlées et programmées. Pour cela les matériaux des pièces clés pour la sécurité comme les longerons ou les poutres sont de type HLE (Haute Limite Élastique) comme l'acier mais contrairement à ce que l'on peut penser, peu de composites. Le but est de reculer la limite où le matériaux se rompt. Plus on se rapproche de la cage de securité, plus les materiaux utilisé seront rigides
Quand une voiture paraît complètement détruite lors d'un accident, elle n'est pas nécessairement mauvaise en terme de sécurité si l'habitacle est encore intact, elle a absorbé une énorme quantité