Compagnie du Sénégal

que Saint-Domingue. En revanche, de 1792 à 1860, 720 000 noirs sont introduits par les réfugiés français de Saint-Domingue à Cuba23, alors que l'esclavage disparaît à Saint-Domingue et à la Jamaïque. La création dans les années 1670 de la Compagnie du Sénégal et de la Royal African Company dope le commerce triangulaire. La Martinique n'avait que 2 600 esclaves en 1674, ils sont 90 000 un siècle plus tard. D'immenses fortunes émergent24, sans se réinvestir dans l'industrie : malgré l'enrichissement

que Saint-Domingue. En revanche, de 1792 à 1860, 720 000 noirs sont introduits par les réfugiés français de Saint-Domingue à Cuba23, alors que l'esclavage disparaît à Saint-Domingue et à la Jamaïque. La création dans les années 1670 de la Compagnie du Sénégal et de la Royal African Company dope le commerce triangulaire. La Martinique n'avait que 2 600 esclaves en 1674, ils sont 90 000 un siècle plus tard. D'immenses fortunes émergent24, sans se réinvestir dans l'industrie : malgré l'enrichissement

chute de son prix et incite les colons à se tourner vers la culture de la canne à sucre, importée du Brésil et beaucoup plus rentable. L’année d‘avant Louis XIV avait dissout la Compagnie des Indes de Colbert (la première compagnie coloniale française mais qui n’importait pas d’esclaves) et fondé la Compagnie du Sénégal pour fournir des esclaves à l'île de Saint-Domingue. C’est ainsi que la traite va devenir la clé de voûte du système colonial : la France qui pratiquait jusqu’ici le commerce en droiture

se lancent dans la traite des noirs à l’aide d’énorme flotte maritime. C’est alors le début du commerce triangulaire. Des compagnies sont créées pour la gestion de la traite des noirs Africains. L’Angleterre fonde la « Royal African company » en 1672 et la France fonde la « Compagnie du Sénégal » (1673) et la « Compagnie de Guinée » (1684). C’est la fondation de ces compagnie de gestion de la traite qui marque, avec les déplacements des peuples africains, la création d’une nouvelle identité dans

Le code noir Introduction: Au temps de l'esclavage, un code a été établit: Le code noir. Sommaire: I.Définitions L'application du code Pour ou contre le code ? Annexe bibliographie Le code noir ou Recueil d'édits Le code noir est un ensemble de textes réglant la vie des esclaves noirs dans les îles française, en particulier l'ordonnance de soixante articles, portant un statut civil et pénal, donné en mars 1685 par Louis XIV. En mars 1685, sous

Synthèse du mémoire portant sur la problématique de la déductibilité des provisions des banques et des compagnies d’assurances (cas du Sénégal et du Bénin). Introduction : Avec la mise en place des zones d’intégration régionale notamment l’UEMOA, la CEMAC1,…, en Afrique et l’UE2, en Europe, les pays qu’ils soient africains ou non, sont engagés dans une profonde réforme de politique commerciale, douanière et fiscale. Si la réforme commerciale et douanière, a du fait de ses nombreux avantages

ANALYSE DE LA STRATEGIE DE FIDELISATION DANS LE TRANSPORT AERIEN : CAS D’AIR SENEGAL INTERNATIONAL Introduction PREMIERE PARTIE : CADRE THEORIQUE ET METHODOLOGIQUE CHAPITRE I : APPROCHE THEORIQUE I-1 Problématique I-2 Objectifs de la recherche I-3 Hypothèse de Recherche I-4 Pertinence du choix du sujet I-5 Revue Critique de littérature CHAPITRE II : APPROCHE METHODOLOGIQUE II-1 Cadre d’étude II-2 Délimitation du champ d’étude II-3 Inventaire des techniques

d’une nouvelle compagnie aérienne, Sénégal Airlines. Cette dernière ne dispose pour l’instant dans sa flotte que de deux avions de type A320 loués au constructeur français Airbus et dont la réception est prévue le 19 janvier 2011 à l’aéroport Léopold Sédar Senghor à Dakar en présence du président sénégalais, Abdoulaye Wade. Officiellement, la compagnie qui s’est donné comme objectif principal de combler le vide laissé par la disparition d’Air Sénégal international dans la sous-région (estimé

ma/Actualite/Journal/Article.asp?idr=110&id=95609 Transport aérien Quand Air Sénégal renoue avec le succès Le plan de redressement d'ASI a permis un coefficient de remplissage de 71,4% Publié le : 27.07.2008 | 14h46 C'est un Conseil d'administration inédit qui s'est tenu le 23 juillet dernier à Dakar. Il tombe à point nommé, puisqu'il a réuni autour de la même table les représentants d'Air Sénégal International (ASI) et ceux de RAM. Maniang Faye, président du Conseil d'administration

Centre. La plupart des compagnies aériennes africaines sont de petites tailles et peu rentables, les aéroports sont sous équipés, et les services de la navigation aérienne accusent des contre performances techniques et économiques qui ne rassurent guère les Etats. Les séquelles de la disparition d’Air Afrique, et tout récemment d’Air Sénégal International encore vivaces dans nos esprits, ont produit la nécessité reconnue par tous, de la création d’une nouvelle compagnie aérienne, offrant des garanties