COMMENT CHARGET-ON ET DECHARGET-ON UN PORTECONTENEURS ?
Le CMA CGM Parsifal

La taille des porte-conteneurs est évaluée en EVP (Equivalent Vingt Pieds) ou TEU (Twenty Equivalent Unit). Les plus gros porte-conteneurs atteignent actuellement les 14 000 EVP. Il existe, principalement, 2 tailles de conteneurs (20 pieds et 40 pieds). On optera pour l’une des 2 tailles en fonction du rapport poids/volume des marchandises chargées. Différents types de conteneurs peuvent être chargés à bord d’un navire : « General Cargo » (Marchandises diverses) « Temperature controlled » (Températures dirigées) pour les marchandises périssables : de -25° à 25°. Ces conteneurs réfrigérés sont alimentés par le courant électrique du bord. « Tank » (Citerne) : liquide chimique ou alimentaire « Open Top » (Toit ouvert), « Platform » (Plateforme) pour les marchandises dont la taille standard est supérieure à celle d’un conteneur. Des conteneurs vides sont également chargés. En effet, il existe des déséquilibres importants des flux commerciaux entre pays exportateurs (Chine) et pays importateurs (Europe), il est par conséquent nécessaire de ramener les conteneurs vides vers leurs pays d’origine.

Avant l’arrivée du navire… Les conteneurs sont réceptionnés sur le terminal entre 24h et 48h avant l’arrivée du navire pour les formalités douanières. Le plan de chargement/déchargement est géré par un shipplanner salarié de l’armateur (il possède le plus souvent une expérience de navigant). Son rôle consiste à déterminer l’emplacement de chaque conteneur à bord du navire en fonction de différents critères : Le port de déchargement : les conteneurs à destination des premiers ports touchés devront être positionnés sur le dessus des piles Le poids du conteneur : souvent le plus lourd en dessous et le plus léger au dessus pour assurer la stabilité du navire Le poids maximum acceptable pour une pile de conteneurs Le type de marchandises : il peut nécessiter un positionnement en cale ou en pontée (sur