Lutte intrasectorielle

Afin d’être plus précis et complet, nous limiterons cette partie au cas de l’Europe en étayant notre réflexion avec des cas internationaux si nécessaire.

Approche historique

Suite à un enchainement d’alliances et de rachats de la part des compagnies aériennes, au début des années 90, nous comptons en Europe trois méga-compagnies: Air France, Lufthansa, et British Airways. Elles comptent alors chacune plus de 30 millions de passagers par ans.

En 1993, c’est le début de la déréglementation européenne. Dans un premier temps, toute les compagnies Européennes peuvent proposer des liaisons vers n’importe quel pays membre, puis, en 1995, elles peuvent développer leurs lignes à l'intérieur des pays qu’elles desservent. Cette évolution se poursuit jusqu’au 1er Avril 1997, date à laquelle à lieu l’ouverture total du ciel européen à la concurrence des compagnies des pays membres. On assiste alors à l’atomisation de ces compagnies aériennes.

Cette déréglementation s’accompagne de multiples fusions et acquisitions des compagnies dans l’optique d’obtenir la plus grande part du trafic européen. Mais il ne faut pas oublier que «la concurrence tue la concurrence», et donc que cette ouverture entraîne de multiples faillites. En effet, la conséquence première de cette accroissement concurrentiel est la baisse des prix. Dans ces cas là, ce sont souvent les plus grosses compagnies qui arrivent à résister et les petites disparaissent. La ressente flambée des prix du pétrole, en 2008, est venue finaliser ce phénomène, les compagnies les plus fragiles ont disparues.

Outils de lutte concurrentiel

Le positionnement des compagnies:
Il doit être interprété comme un élément stratégique qui permet aux différents acteurs de survivre dans ce marché oligopolistique. Nous prendrons l’exemple des compagnies Charter. Elles se démarquent des autres compagnies aériennes en proposant des vols charter, répondant à une demande spécifique des clients et n’étant