Essaie critique portant sur l’aménagement urbain et les transports

Pages: 28 (6981 mots) Publié le: 19 juillet 2010
Essaie critique portant sur l’aménagement urbain et les transports par Stéphanie Bourgeois

Présenté dans le cadre du cours de développement durable (EUT-1072)

Travail présenté à :
Georges A. Tanguay

Travail fait par :
Stéphanie Bourgeois

Travail remis le Lundi 11 mai 2009

Université du Québec à Montréal
Département d’études urbaines et touristique
Table des matièresIntroduction construite selon vos besoins 3

Nouveau pont et agrandissement des autoroutes, les partisans de cette solution 4

Nouveau pont et agrandissement des autoroutes = incohérence pour le futur 6

Les villes qui répondent aux nouvelles exigences du développement durable 8

Le développement de quartier vert et la revitalisation des vieux bâtiments coûtent cher 11

Unequestion d’opinion 12

En guise de conclusion 15

Annexe 1 – Interview avec François Bélanger, coordonnateur (énergie, transport et bâtiment) chez Équiterre 15

Bibliographie 21



Introduction construite selon vos besoins

Figure 1 : Exemple d’une ville industrielle
Si je nomme au hasard des types de villes que l’on a pu comprendre et observer dans le cadre de l’histoire del’humanité, j’arrive à déceler un point commun. Les villes religieuses, politiques, marchandes et industrielles répondent à la même demande. Ces villes sont pensées et construites pour répondre à des besoins spécifiques de la population qui habite les territoires. Parfois, il est arrivé dans l’histoire que les besoins pris en ligne de compte sont ceux des classes sociales dominantes. C’est le cas des villesindustrielles et la bourgeoisie industrielle. Selon Pierre Yves Guay, les villes sont carrément devenues des foyers de croissances et de consommation au service de la révolution industrielle. Vous pouvez constatez en figure 1, un exemple de ville industrielle. Ce qui veut dire que la construction de nouvel habitat s’est faite autour des usines pour permettre une optimisation de la productivité.Les besoins des petits travailleurs ont été mis littéralement de côté au nom du bénéfice des industries fleurissantes. Quand j’affirme littéralement, je crois que le mot est faible, car par exemple, les travailleurs de Monchester avaient qu’un seul cabinet d’aisance par 21 habitants. On pouvait parler d’une ville vivable, ce qui veut dire qui prenait en compte seulement les dimensions sociales etenvironnements, mais d’un point de vue très restreint. De cette époque est né l’urbanisme, science sociale, d’après l’école de Chicago. Ses buts principaux furent de régler les problèmes sanitaires ainsi que les mauvaises conditions des habitants en utilisant un concept de durabilité. Aujourd’hui, nous pouvons constater le même désir pour les urbanistes de répondre aux besoins des gens de lapopulation, mais de façon beaucoup plus équitable et viable. Un besoin très dominant est relevé depuis maintenant quelques années, soit celui de minimiser nos impacts sur l’environnement pour pouvoir répondre à nos besoins ainsi qu’à nos inspirations. Il est aussi très important d’incorporer la notion de développement durable dans notre quotidien pour ainsi laisser la chance aux générations futures depouvoir à leurs tours combler leurs besoins et aspirations. Je vous propose donc un essai critique complet sur ce nouveau mode de pensée qui touche le monde entier. Il faut dès maintenant que l’organisation des espaces occupés par les populations, que les transports et les commerces en suivent la théorie de développement durable. Pour commencer, je vais parler du chemin que prend le ministère duTransport du Québec au niveau de ses décisions par rapport à ses implications et en déceler les arguments pour et contre. Ensuite, selon un aspect critique, j’aborderais le thème de l’urbanisation au niveau des quartiers et de ses constructions. Encore là, je vais dresser une liste de réflexion pour ou contre l’idée de faire ce genre de développement très innovateur. Dernièrement, après toute...
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