France, réseau macrocéphale
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Sujet : la France, un réseau urbain de type macrocéphale.La France est un des pays d'Europe à être organisé selon un réseau urbain de type macrocéphale concentré autour de l'agglomération -continuité de bâtiments et densité de réseaux de transports- parisienne, et est une des quatre "villes-mondes" avec New-York, Tokyo et Londres. Cependant, même si la situation tend à évoluer, Paris monopolise l'activité aux dépens des autres villes françaises. Face à ce constat, on est amené à s'interroger sur les avantages mais aussi les inconvénients de "Paris et le désert français" (d’après Jean-François Gravier), un exemple de réseau macrocéphale. Pour répondre à cette question, nous utiliserons un plan en trois parties dans lequel nous aborderons d'abord les avantages puis les inconvénients de ce type de réseau et nous terminerons par les évolutions qui ont néanmoins marqué ces dernières décennies. Cela reste très confus.
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Paris possède une densité de réseau de transport très important. En effet la ville est connectée à niveau national et international grâce aux axes de transports terrestres et aériens (avec le TGV, les autoroutes, le périphérique, le RER, les aéroports de Roissy CDG et Orly) ce qui engendre une situation de hub autour de celle-ci : l'aéroport Paris-CDG se place en deuxième position en Europe pour le nombre de passagers en 2007 : 59 922 177 passagers et en première position en Europe pour le nombre des mouvements d'avions : 552 721.
Paris, de part son attrait de ville monde (ville globale à définir selon Sassen), possède toutes les caractéristiques de celle-ci : c’est un centre de décision à l'échelle mondiale : avec ses monuments emblématiques tel que l’Elysée et le Sénat et les ministères .mais c’est aussi un site pilote qui assure le contrôle des économies mondiales et urbaines. Dans Le quartier