1-LA PHASE COMPRESSION / ADMISSION CARTER (mouvement montant du piston)
Le cylindre vient de se remplir de gaz frais et d’évacuer les gaz brulés, le piston en montant va fermer la lumière d’échappement. A partir de ce moment, les gaz frais sont emprisonnés dans le haut du cylindre. En montant, le piston va comprimer de plus en plus ces gaz (compression) jusqu’au moment où le piston est à son point mort haut (son point le plus haut).

Le piston en montant, augmente le volume dans les carters ce qui génèrent une dépression. Cette dépression aspire des gaz frais depuis le carburateur en passant par la boite à clapets. Sous l’effet de l’aspiration les lamelles de la boite à clapets s’ouvrent (admission). La dépression permet de remplir les carters de nouveaux gaz frais.

2- LA PHASE COMBUSTION / FIN ADMISSION CARTER (Mouvement montant du piston)

Le piston arrive donc à son point le plus haut, les gaz frais sont très compressés et atteignent une température très élevée. La bougie crée alors son étincelle grâce au système d’allumage et enflamme les gaz compressés. Cela crée une explosion (une combustion). Sous l’effet de l’explosion, le piston va partir dans le sens inverse.

En le même temps, la dépression dans les carters va s’arrêter. Les gaz frais remplissent complètement les carters et les conduits de transferts du cylindre. Il n’y a presque plus de dépression (fin admission) cela ne permet plus aux lamelles de la boite à clapets de rester ouvertes. Elles empêchent alors le refoulement des gaz frais hors des carters.

3- LA PHASE DETENTE / PRECOMPRESSION (Mouvement descendant du piston)

Sous l’effet de l’explosion, le piston est poussé vers son point mort bas (son point le plus bas) c’est la détente. C’est l’énergie développée lors de l’explosion qui donne toute la puissance au moteur. Grâce à la combustion du mélange air/essence, on obtient une énergie mécanique : la rotation du vilebrequin