Les chemins de fer en France et en Grande-Bretagne (XIXe siècle)

|Grande-Bretagne |France |Ensemble |
|Constitution du réseau |Constitution du réseau |De 1850 à 1914, des changements techniques : |
|En 1830 : 200 km. Première ligne régulière Manchester-Liverpool en 1825. |1842 et Second Empire : réseau principal à la suite de la charte |- Des inventions techniques en grappe (B. Gilles) : boggie articulé pour |
|En 1840 : 3 000 km. Premiers railway boom en 1834-1837. Londres est reliée |ferroviaire de 1842 |éviter le déraillement (vers 1850), télégraphe, signalisation électrique… |
|à Birmingham en 1838. |Second Empire : réseau secondaire. Les décisions de Napoléon III en 1857 |- Augmentation de la vitesse : 1848, un train de 100 tonnes à 90 km/h ; en |
|En 1850 : Plus de 10 000 km. Deuxième railway boom en 1844-1847. Londres |(garantie des intérêts : « privatisation des profits, nationalisation des |vitesse commerciale : 65km/h en 1850, 90 en 1914 en France. |
|est reliée au pays de Galles et à l’Écosse vers 1850. |pertes ») : dépenses d’achat des terrains, aménagement des infrastructures |- Percement des tunnels : tunnel du Fréjus (12,8 km à 1300 m d’altitude, de|
|En 1875 : Près de 30 000 km. |et construction des ouvrages d’art, des bâtiments ; les compagnies sont |1857 à 1871), tunnel du Saint-Gothard (15 km à 1100 m d’altitude, de 1870 à|
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