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QUESTIONS SUR LA MOBILITE URBAINE DANS LES PAYS EN DEVELOPPEMENT

E HENRY .

La question de l mobilite est rarement posh dans l'analyse des villes du Tiers-Monde. a Quand elle l'est, c'est souvent en des termes qui contiennent l reponse :h partir des methodes a elaborees dans les pays developpes,dont on a dt e redit qu'elles etaient inadaptees. i t Ces methodes vehiculent une ou des difinitions de l mobilite :ce sont peut-être ces d6finitions qui sont a a pr&iser ou h reviser. C'est en tout cas un exercice auquel on peut se livrer pour ouvrir un dibat en vue de poser une probl6matique.

1. Champ de rdfirence

En bonne scholastique,on devrait commencer par definir l champ de reference, rd savoir les pays en e ddveloppement (ou leurs diverses appellations contr6lees : pays en voie de developpement, sous-developpes, dependants, p&iph&iques, extravertis,du tiers-monde...). Pour &iter l'exercice fastidieux de revision ciltique de ces definitions e de leurs theories sous-jacentes, t on parlera seulement du contexte des PED,en soulignant leur diversite geographique,economique, de taille, de degre d'urbanisation, et en renvoyant aux classifications internationales (en voie d'industrialisation,moins avances, ec) Parmi ces indices de l classification, retiendra ceux ayant tat t.. a on ri aux variables de degres,d'etapes e de rythmes d'urbanisation. t

La diversité de situations urbaines est grande entre e & l'intérieur des pays en développement. Les t processus d'urbanisation sont plus recents en Afrique,plus consolidés en Asie, plus massifiés en Amérique Latine ; les problèmes de l'urbanisation sont différentsdans les capitales e dans les villes t moyennes. L'essentiel des travaux actuels concerne d'abord l'Amérique Latine ; ce sera en tout cas notre ; référence,au risque d'introduire des biais dans l'analyse. Comment alors se risquerà présenter un cadre explicatif global de l mobilité urbaine en PED ? a C'est pourtant une gageure indispensable, s l'on veut