Questions sur la mobilite urbaine dans les pays en developpement

Pages: 10 (2409 mots) Publié le: 17 février 2011
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QUESTIONS SUR LA MOBILITE URBAINE DANS LES PAYS EN DEVELOPPEMENT

E HENRY .

La question de l mobilite est rarement posh dans l'analyse des villes du Tiers-Monde. a Quand elle l'est, c'est souvent en des termes qui contiennent l reponse :h partir des methodes a elaborees dans les pays developpes,dont on a dt e redit qu'elles etaient inadaptees. i t Ces methodes vehiculent une ou desdifinitions de l mobilite :ce sont peut-être ces d6finitions qui sont a a pr&iser ou h reviser. C'est en tout cas un exercice auquel on peut se livrer pour ouvrir un dibat en vue de poser une probl6matique.

1. Champ de rdfirence

En bonne scholastique,on devrait commencer par definir l champ de reference, rd savoir les pays en e ddveloppement (ou leurs diverses appellations contr6lees : pays envoie de developpement, sous-developpes, dependants, p&iph&iques, extravertis,du tiers-monde...). Pour &iter l'exercice fastidieux de revision ciltique de ces definitions e de leurs theories sous-jacentes, t on parlera seulement du contexte des PED,en soulignant leur diversite geographique,economique, de taille, de degre d'urbanisation, et en renvoyant aux classifications internationales (en voied'industrialisation,moins avances, ec) Parmi ces indices de l classification, retiendra ceux ayant tat t.. a on ri aux variables de degres,d'etapes e de rythmes d'urbanisation. t

La diversité de situations urbaines est grande entre e & l'intérieur des pays en développement. Les t processus d'urbanisation sont plus recents en Afrique,plus consolidés en Asie, plus massifiés en Amérique Latine ;les problèmes de l'urbanisation sont différentsdans les capitales e dans les villes t moyennes. L'essentiel des travaux actuels concerne d'abord l'Amérique Latine ; ce sera en tout cas notre ; référence,au risque d'introduire des biais dans l'analyse. Comment alors se risquerà présenter un cadre explicatif global de l mobilité urbaine en PED ? a C'est pourtant une gageure indispensable, s l'on veutanalyser les relations entre transports e i t développement.Toutes les théories sur l développement interrogeant l futur du Tiers-Monde,posent e e l problème du transport, qu'on l voie c o m m e entrave ou c o m m e contribution : e e transport structurant l développement (au niveau national souvent) ; e restriction l mobilité alimentant les déséquilibres des structures urbaines. a

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2La mobilitd c o m m e fluxde deplacements .

L'approche l plus classique en ingenierie des transports consiste à déterminer l demande pour calibrer a a l'offre, en construisant des modeles de prdvision sur les données observées, a partir d'une batterie de méthodes d'enquêtes plus ou moins sophistiquées (enquétes origine-destination,comptages des véhicules ou a bord des bus, comptages despassagers aux points d'arrets,etc.). L'application de ce genre d'enquête pose des probl&nes de r4alisation dans les PED qui amènent parfois

B douter de la fiabilité des résultats obtenus.
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L'utilitB de ces exercices est relativisée par : l non-prise en compte de certains deplacements, non enregistrables (apied ou en dehors des a modalités d'off re institutionnalisées),mais dont l'importance peutêtre grande dans les PED.
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les difficult& de g&n6ral¡sation, notamment en l'absenced'information relative A l structure des a deplacements
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les difficultes previston de I'dvolutiOn de l demande, dans des systemes urbains non de a stabilises.
Is sont pourtant l base pour l'blaborationdes modeles previsionnek (comme par exemple ceux realises l a a par l Banque Mondiale en1975).Sans rentrer dans les details, on peut s'interroger sur l validité de a l'application de ces modeles,conçus dans les pays developpes, pour predire une demande,face une motorisation individuelle beaucoup plus faibleen PED, e avec des situations o Ù l'offre, de s'ajuster t loin automatiquement A l demande, li est nettement inférieure. a u
3 Rdpartition modale des deplacements .

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