Rôle de la distance dans l’organisation de l’espace français

* Eloignement des gradients d’influence à partir de la ville * Rural profond= extrême périphérie de la ville (J. Lévy)
Comment réduire la distance réelle par des politiques d’aménagement ? (transport, …)
Comment faire en sorte que les populations soient le moins loin possibles de leur centre d’intérêt ? * Eclatement de la centralité régions moins importantes que leur métropoles régionales (ex : Lille pour le Nord) pôles forts qui réduisent la question des distances et permet aux pop d’accéder aux services auxquels ils ont droit==> engagement de ‘Etat français (4eme et 5eme rép) * rapprocher les périphéries ou éclater la centralité. Depuis les années 70 intercommunalité qui permet de rapprocher les fonctions pour nier la distance. * Aujourd’hui comme hier déjà sous la monarchie absolue avec la question des routes royales et les intendants, relais du pouvoir royal, puis au XIXème, avec la mise en place des réseaux ferrés (pas au hasard non plus, mise en place stratégique) puis sous la troisième république, plan Freycinet qui fait une toile d’araignée mais il reste des trous entre les mailles. * Notion de distance temps et de distance cout (ou espace-temps ou espace cout)* * La distance réelle ne veut plus rien dire, maintenant ou calcule le temps qu’il faut pour passer d’un point a à un point b. On prend en compte les moyens de transport qui modifient considérablement la carte des distances. Ce qui compte, c’est la facilité d’accès, la rapidité) cartes par anamorphoses avec contractions ou extensions de l’espace français en fonction des distances réelles. Bordeaux s’est rapproché de paris, Lyon aussi ( à deux heure de gare à gare), Lille est devenue la banlieue de paris ( à une heure de tgv) on a augmenté le cout du billet pour éviter que ce soit le cas. Inversement, les lignes Tgv oublient l’espace central ; ils ont l’autoroute mais reste en retard du fait de