Supply chain magazine: dossier automobile

Pages: 15 (3522 mots) Publié le: 5 juin 2012
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©Mercedes

Logistique étendue, sur la route du progrès ?
L’automobile, moyen de transport ? Sans doute. Mais aussi – surtout, peut-être, un produit emblématique de l’internationalisation des échanges : 43% des voitures produites dans le monde sont exportées, tandis que la part des composants achetés à des fournisseurs représente environ 2/3 de lavaleur d’un véhicule. La logistique est devenue une des clés de la profitabilité du secteur. Avec des succès, mais aussi des faiblesses et des défis à relever.
N°21 - SUPPLY CHAIN MAGAZINE - JANVIER-FÉVRIER 2008

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C

’est peu dire que la logistique a toujours été au cœur de l’industrie automobile : quand Henry Ford choisit au début du XXe siècle de s’implanter à Detroit,c’est parce que la rivière qui baigne la ville offre un accès facile aux grands lacs et permet d’expédier facilement ses voitures vers leur lieux de vente. La logistique, et plus largement la Supply Chain : en 1928, le même Henry Ford inaugure sa nouvelle usine de River Rouge. Là encore, la rivière joue un rôle essentiel : pour expédier les voitures, mais aussi pour acheminer les composants nécessairesà leur construction, et même les matières premières : River Rouge a non seulement sa fonderie, mais aussi ses hauts-fourneaux, et produit son propre acier !

une filiale du groupe PSA Peugeot-Citroën ; Yves Fargues, pour sa part, était récemment Directeur des opérations du constructeur français en Chine. Pourquoi une telle importance ? Tout d’abord, parce que le métier de constructeur automobilea changé : si autrefois il était facile de le définir par le triptyque « concevoir, fabriquer, vendre », la situation a évolué, en particulier en ce qui concerne les deux premiers termes de la proposition. De nos jours, un constructeur conçoit une architecture, définit un cahier des charges de prestations et assemble des sousensembles réalisés pour une large part par des équipementiers. Une part(la « part achat » dans le jargon automobile) que les constructeurs situent en général à 70 % environ du prix de revient d’une voiture, mais qui peut être beaucoup plus importante. Par exemple, lorsqu’un constructeur charge un bureau d’étude extérieur de concevoir son nouveau modèle, ou bien qu’il en sous-traite la fabrication. Ou tout simplement quand il achète un composant important comme lemoteur : certains Espace Renault

sont ainsi animés par des V6 Nissan ou Isuzu, fabriqués au Japon. Le « constructeur-ingénieur » (André Citroën affichait ainsi sa raison sociale) devient de plus en plus un concepteurmaître d’œuvre, dont l’activité est centrée sur l’optimisation de la « part achat ».

L’effet « mondialisation »
Qui dit part achat élevée dit flux importants. Qui dit fluximportants dit logistique incontournable, aussi bien en termes de volumes d’activité que de coûts. D’ailleurs, que représentent-ils dans l’automobile ? On s’en doute, les constructeurs n’aiment guère entrer dans ce genre de détails. Il est néanmoins possible d’obtenir un ordre de grandeur : entre 3 et 4 % du chiffre d’affaires. Cette proportion peut sembler faible : elle l’est moins lorsqu’on sait que lamarge opérationnelle de nombreux constructeurs est du même niveau ! Autre point de

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De l’ingénieur au maître d’œuvre
A présent, l’intégration verticale fait partie de l’archéologie automobile, mais le besoin de maîtriser la chaîne d’approvisionnement n’a pas diminué, au contraire. Pour Yves Fargues, Président-Directeur général de Gefco, la cause est entendue : « Aujourd’hui, la SupplyChain est un élément essentiel de la structure des coûts. Sa performance conditionne largement la marge qu’il est possible de dégager sur chaque voiture ». Un avis d’expert à double titre puisque Gefco est à la fois dans le « top 50 » des entreprises logistiques dans le monde, et

©Gefco

JANVIER-FÉVRIER 2008 - SUPPLY CHAIN MAGAZINE - N°21

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