l'évolution de l'automobile française

A partir de la fin du XIXe siècle la recherche et l'évolution de l'automobile vont progresser de manière fulgurante en France. C'est également à cette période que commencent les début de la voiture car elle était jusque-là un objet de luxe réservé aux plus fortunés.

En 1898 Louis Renault construit seul sa première voiturette à Billancourt. Georges Latil, en 1897, fait breveter le principe d’une transmission articulée, permettant d’actionner les roues d’un essieu brisé, les rendant ainsi à la fois motrices et directrices, en tant qu'avant-train complet. Tous ces pionniers améliorent la mécanique et les performances et mettent en place une véritable industrie. La France est alors à la pointe de la construction automobile. Se pendant pour encore améliorer leur taux de fabrication ils vont instaurer une méthode créée aux Etats-Unis le Taylorisme (document 1). Il faut attendre 1912 pour voir Renault totalement succomber au Taylorisme. Levassor refuse cette option dès 1908. Le Taylorisme est plus qu'une révolution industrielle, car elle transforme les artisans d'antan en ouvriers spécialisés. Il permet aussi aux industries de mettre en place de véritables chaînes de travail nécessitant peu ou pas de main-d'œuvre qualifiée. Le document 2 nous montre l’accroissement du nombre d’ouvriers spécialisés. De plus, cette stratégie permet une chute importante des coûts de main-d'œuvre.
Cependant le Taylorisme est une méthode de travail horrible pour les ouvriers. Ils sont forcés a faire les même gestes toute les jours sans réfléchir et au moindre coup de fatigue ou de vieillesse les ouvriers était virer et aussitôt remplacé. Cette méthode était vécue par les ouvriers comme de l’esclavage. Pour trouver autant de main d’œuvre les industries faisaient de la publicité dans les écoles en affichant de grands panneaux montrant les ouvriers travailler avec le sourire et dans de bonnes conditions pour faire rêver les enfants et leur donner