A) Quelques notions

Le contrôle d’un avion se fait grâce à des parties mobiles au niveau des ailes et de la queue. Les ailerons, les volets, les aérofreins, les gouvernes de direction, les gouvernes de profondeur assurent la stabilité de l’avion en vol et permettent de le diriger.

L’avion en vol évolue selon 3 axes : - L’axe de tangage, selon lequel le nez de l’avion, mû par l’air, pointe vers le bas, le pilote corrige alors cet effet en abaissant ou en relevant les gouvernes de profondeur à l’aide du manche et remet l’appareil en vol horizontal. - L’axe de roulis, selon lequel les bouts d’aile se déplacent en haut puis en bas, s’inclinent d’une aile sur l’autre, les ailerons placés sur le bord d’arrière/bord de fuite du bout des ailes contrôlent l’inclinaison de l’appareil, le pilote peut alors corriger en poussant le manche à gauche ou à droite. - L’axe de lacet, lorsqu’un avion zigzague, le nez pointe vers la droite ou vers la gauche, la dérive de direction permet de corriger cet effet en maintenant l’avion en vol rectiligne.

B) Les forces

La Physique d’un avion en vol peut se résumer par l’équilibre de 4 forces opposables deux à deux.
La portance(en fait la somme de toutes les forces qui s’exercent vers le haut) s’oppose au poids(ou plus exactement la somme de toutes les forces dirigées vers le bas) et la poussée s’oppose à la traînée. On admet que les quatre forces en vol s’exercent en un point unique appelé centre de gravité.

1) Le poids appelé aussi la gravité

Le poids est la force exercée par la terre sur tous les corps qui se trouvent près d’elle. Cette force entraîne un phénomène de pesanteur qui fait que les corps tombent, ou du moins sont attirés vers le centre de la Terre. En pratique, on peut admettre que le poids s’exerce toujours selon une ligne qui va du centre de gravité de l’avion au centre de la Terre. On pourrait croire à première vue que le poids change seulement en fonction de la consommation de carburant. En