L'Orient Express :

Dès son origine, l’Orient-Express conjugue innovation et raffinement. Surnommé «Le roi des trains,», il est fondé sur l’innovation et les cabines sont équipées avec ce qui se fait de plus moderne pour l'époque. Elles disposent d’un chauffage central, de l’eau chaude et de l’éclairage au gaz. Côté luxe, l’intérieur est tapissé et des lits impeccablement dressés, des peignoirs marqués du sceau de la compagnie attendent les voyageurs. On utilise les meilleurs matériaux: les draps sont en soie, les sanitaires en marbre, les coupes en cristal et les couverts en argent. Il a été créé en 1868 par Georges Nagelmakers . Il a été d'abord en bois puis en métal en 1920.
Durant la Première Guerre mondiale, le parc de wagons-lits est réquisitionné puis éparpillé ou détruit. Après quatre années d’hostilité, l’Orient-Express n’existe plus. Une de ses voitures entre pourtant dans l’Histoire : la n°2419. Pour le futur Maréchal Foch, elle sera transformée en bureau, où sera signée l’armistice du 11 novembre 1918.
En juin 1940, l'armée allemande l'utilise pour la signature de l'armistice avec la France puis l'achemine à Berlin, comme trophée de guerre, où les Berlinois peuvent la visiter. En 1944, les SS la font sauter devant la progression des alliés à Berlin ! La Seconde Guerre mondiale puis la partition de l’Europe entre Est et Ouest met l’Orient-Express en grand danger. Le dernier aller-retour Paris-Istanbul a lieu en 1977. Aujourd’hui, il reste un train composé de 7 voitures, propriété de SNCF et classées monuments historiques. Elles se nomment Taurus, Anatolie, Flèche d’Or, Riviera, Train bleu, étoile du nord et Côte d’azur. Trains Expo, filiale de SNCF, met désormais l’Orient-Express SNCF à disposition d’entreprises pour créer avec elles des évènements de prestige : séminaires, déjeuners, dîners, cocktails ou voyages en journée.

Son premier trajet a été Paris-Constemtinople, le 5 juin 1883 .Le succès rapide de l’Orient-Express entraîne la mise en service