Le Panorama des transports maritimes dans le monde

Depuis 1960, le trafic maritime s'est accru de manière significative. Parallèlement, la flotte mondiale a évolué avec le recul relatif du nombre des pétroliers et la progression de celui des porte-conteneurs. L'évolution de la flotte par catégorie de pays montre le recul de la part relative des pays développés qui s'explique notamment par la montée en volume du tonnage sous pavillon étranger. Dans le même temps, le coût du fret a peu changé : depuis 1980, il se situe entre 6 et 7% de la valeur des importations mondiales.

LE TRAFIC MARITIME MONDIAL

Depuis le début des années soixante jusqu'à nos jours, on observe une croissance significative du trafic maritime mondial, surtout dans les années 1990. Ce trafic est passé de 1 milliard de tonnes en 1960 à 2,5 milliards en 1970, 3,7 milliards en 1980, 4 milliards en 1990 et à 5,8 milliards en 2000, selon les estimations. Selon les experts de la CNUCED, la progression du commerce mondial devrait à l'avenir être moins forte que précédemment avec le renchérissement des transports.

La répartition du trafic maritime par continent reflète les inégalités entre pays en développement (PED) et le dynamisme de la région Asie.

On observe une progression plus forte du trafic maritime sur la période 1990-2000 dans les deux cas de figure. Pour les marchandises chargées, le tonnage des PED est supérieur à celui des pays développés à économie de marché, mais sans écart important. En revanche, le tonnage des marchandises déchargées dans les pays développés est très supérieur à celui des PED, mais l'écart tend à se réduire sur la période considérée. La part des pays socialistes d'Asie (Chine, Vietnam, Corée) progresse sensiblement depuis 1990 en raison sans doute du dynamisme de l'économie chinoise.

Au sein même des pays en développement, les disparités sont significatives, comme le montrent les graphiques 3 et 4.

En définitive, l'évolution des zones de navigation au