Agence métropolitaine de transport

précédemment. D’abord inspirées de la perspective « écologiste » de la Commission Brundtland, les premières législations environnementales significatives visaient surtout à mieux harmoniser les grands équipements industriels, énergétiques et de transport avec leur environnement d’accueil. Un peu partout, ces projets d’équipements furent assujettis, avant leur réalisation, à diverses procédures d’évaluation environnementale portant sur les milieux naturels. Puis, peu à peu, la philosophie plus

fédérales contre remboursement des dépenses. Par exemple, les routes nationales sont à 100% financées par la Fédération, mais l’administration du Land concerné est responsable de leur planification (à être approuvée par le Ministère fédéral des transports), ce qui lui donne une position forte du fait de son expérience technique. 4. Les institutions communes au Bund et aux Länder 9 En 1965, ont été créées les tâches communes (Gemeinschaftsaufgaben GA) ; en 1969, trois lois correspondantes ont réglé

l’économie : le cœur dijonnais, le vignoble de la Côte-d’Or, le tourisme. 3 Un axe majeur de circulation •  Par sa situation au cœur de l’isthme français et européen passant par le seuil de Bourgogne, la région bénéficie d’une infrastructure de transports particulièrement dense, rapide et fréquentée, selon un axe méridien. Elle compte 690 kilomètres d’autoroutes, une et bientôt deux LGV. •  Depuis le Moyen Âge, cette situation offre des débouchés aux vins d’une exceptionnelle qualité produits sur

Guy THUILLIER Département de géographie / CIRUS-CIEU (Centre interdisciplinaire d'études urbaines) Université de Toulouse II – Le Mirail Les quartiers enclos à Buenos Aires : la ville privatisée ? Depuis le début des années 1990, la région métropolitaine de Buenos Aires a été le théâtre d'importantes mutations urbaines. Avec ses 12 millions d'habitants, Buenos Aires est la capitale hypertrophiée d'un pays qui a été le “bon élève” du FMI et de la Banque mondiale pendant toutes les années 1990 et

et d’excursion (2,7 % du budget moyen total, contre 6,6 % tous motifs confondus). Ils ont le budget le plus important pour la restauration (25 500 F.CFP en moyenne pour 21 000 F.CFP tous motifs confondus). Ces touristes sont majoritairement des métropolitains (32 % des effectifs) et des Américains du Nord (23 %). Amérique du Sud et Central Amérique du Nord Amérique France Autres Europe Europe Australie et Nouvelle-Zélande Japon Autre pays 2 2 3 1 4 1 332 665 997 715 207 922 457 451 832

April 2008 Bureau régional Moyen-Orient et Afrique du Nord Groupe Transport et Urbanisme Document de la Banque mondiale CONVENTIONS ET ABBREVIATIONS Unité monétaire = Dirham marocain (DH) 1,00 DH = 0,11 US$ (mars 2007) 1 US$ = 8,80 DH (mars 2007) Année Fiscale : 1er janvier – 31 décembre Abréviations et Sigles ADU BRT CU DGCL DPE DRCR DRE DRSC DSP DU FEC FFDU FSR HCP MET MI ONCF PDU PIB PPP RGPH SDAU SNAT TAAM TIC TVA UGCS Agence Intercommunale de Planification et de Gestion des Déplacements

environ 127 millions d’habitants pour 377 835 km2 (337 hab. /km2), dont l’essentiel est concentré sur les étroites plaines littorales. Le Grand Tōkyō, qui comprend la capitale Tōkyō et plusieurs préfectures environnantes, est la plus grande région métropolitaine du monde, avec plus de 30 millions d’habitants. [pic] Pour répondre à la question suivante : « Comment le Japon se développe-t-il au niveau du tourisme vu son faible territoire ? », nous verrons dans un premier temps le « mouvement touristique »

Section 9 :Localisation : Sous Section 10 : Données boursières Section 2 : le GDS SABRE Section 3 : le GDS GALILEO International Section 4 : GDS WORLDSPAN CHAPITRE 4 : LES ACHETEURS ET LES FOURNISSEURS : Section 1 : Une agence de voyages : Sous section 1 : Agences de voyages et GDS Sous section 2 : PMS connectés à Atel : Medialog et Topsys Section 2 : Hôtel de tourisme Sous Section 1 : ATEL HOTELS NETWORK Sous Section 2 : Commercialisation sur GDS Section 3 : Une compagnie aérienne 

premiers hôtels datent du fin du 18e siècle – hostellerie. A la fin de 19e siècle on a besoin d’hôtels, la croissance d’hôtels parce que les moyens de transport se sont améliorés – hausse de voyages. 1850-1950 – une grande partie de la population ont commencé à voyager pour des motifs au-delà des professionnels. La raie et les bateaux – moyens de transport. Les gares étaient essentiellement installées en France. Normandie et Picardie étaient développés car proche de Paris. Zone de chalandise – zone

pastorales ; Touristes veulent voir loups = élément attractif. II- Les potentialités du territoire français II-1) Les avantages d’un vaste territoire à l’ouest de l’Europe A) L’état le plus vaste d’Europe (Ensemble métropole + DROM) France métropolitaine : environ 550 000 km² ; + DROM : environ 670 000 km² = 1/5 du territoire de l’UE. Territoire largement ouvert sur la mer. B) Un isthme et un Finistère Pays carrefour : possède frontières avec états importants + jonction Nord-Sud Europe Isthme :