Autoroute A3

81 qui s'étend de Bucarest à Moukatchevo. Aujourd'hui, Cluj-Napoca souffre à cause de son infrastructure routière vieillie et est en mal de faire face à un trafic routier qui n'a pas cessé d'augmenter au cours des dernières années. L'autoroute A3 ou Autoroute de la Transylvanie, qui passe à l'ouest et au sud de la ville et qui sera achevée à l'horizon 2013 (et dont le tronçon Gilău-Turda sera utilisable dès décembre 2009), le boulevard périphérique est (dont la finalisation est prévue fin 2009) et

milliard de raccordements téléphoniques ou de téléphones mobiles (OMC, 1998). Selon le Forrester Research (1997), en 2000 près de 300 millions de personnes dans le monde étaient raccordés à l’Internet, soit 5% de la population mondiale. Ces autoroutes de l’information rendent plus complexe la perception de la notion de distance spatiale. L’avènement des technologies de l’information et de la communication ont également favorisé la progression du commerce des services, lesquels auparavant

surface de la partie revêtu A2 : surface des accotements A3 : surface des talus ii) Intensité maximale: Pour une durée d’averse tc = 30mn et une période de retour T= 10 ans, l’intensité maximale de pluie i = 51 mm/heure. Les résultats de calcul sont donnés par le tableau suivant : Tableau 22 : Calcul des débits longitudinaux N° Du PK au PK Longueur (m) A1 (ha) A2 (ha) A3 (ha) A= (ha) Céq Q (m3/s) 1 0+000 à 0+550 55 0,038 0,0165 0,0162 0,070 0,78 0.0008

beaucoup de pays, toutes les installations électriques de bâtiments industriels et commerciaux ainsi que celles des établissements recevant du public doivent être testées périodiquement par des organismes agréés ou des personnes qualifiées. La Figure A3 indique les périodicités des vérifications généralement prescrites suivant le type d'installation. Type d'installation Installation dans un b Emplacements pour lesquels existe établissement recevant un risque de dégradation, d'incendie des

quatre pistes et trois aérogares. De nombreuses améliorations et modernisations sont également prévues d’ici à 2012 (cf. tableau ci-dessous). • La qualité de la desserte terrestre : l’accès à l’aéroport est facilité par les liaisons avec Paris (autoroutes A1 et A3, RER, lignes de bus directes) et la gare TGV située dans l’aérogare 2. Date d’achèvement 2006 Fin 2008 2007 2008 Projets de modernisation et/ou d’extension de Roissy Charles-de-Gaulle Système Automatique de Transport reliant les terminaux

qualité est bonne, et, par conséquent, seuls un traitement physique simple et une désinfection sont nécessaires. – A2 : la qualité est moyenne, et l’eau subit de ce fait un traitement normal physique et chimique, ainsi qu’une désinfection. – A3 : la qualité est médiocre, et il est nécessaire d’effectuer des traitements chimiques et physiques poussés, ainsi que des affinages et désinfections. Si l’eau brute est jugée trop mauvaise ou trop polluée, elle n’est pas prélevée. Afin de préserver

historiques et politiques • En annexe 2 figure le tracé de la Branche Est de la LGV Rhin-Rhône I.2.1.2. • • • Détails des intervenants Réseaux Ferré de France (RFF) Setec (tronçon A et C) Egis rail (tronçon B) GTM (lot A1-A2) GUINTOLI (lot A3) DTP TERRASSEMENT (lot A4) EIFFAGE TP (lot B1) GTM (lot B2-B4) GTM Terrassement (lot B3) SPIE BATIGNOLLES (lot C1) DEMATHIEU et BARD (lot C2) RAZEL (lot C3) EIFFAGE TP (lot C4) EIFFEL (lot C5) Maitrise d’ouvrage* : Maitrise d’œuvre* : Entreprise

Est de la LGV Rhin-Rhône I.2.1.2. Détails des intervenants • Maitrise d’ouvrage* : Réseaux Ferré de France (RFF) • Maitrise d’œuvre* : Setec (tronçon A et C) Egis rail (tronçon B) • Entreprise Mandataires* : GTM (lot A1-A2) GUINTOLI (lot A3) DTP TERRASSEMENT (lot A4) EIFFAGE TP (lot B1) GTM (lot B2-B4) GTM Terrassement (lot B3) SPIE BATIGNOLLES (lot C1) DEMATHIEU et BARD (lot C2) RAZEL (lot C3) EIFFAGE TP (lot C4) EIFFEL (lot C5) Figure 8 : Viaduc* de la Savoureuse en construction - 16

(ordinateur > ordi) ou sigles (sans domicile fixe> SDF). On connaît des contre-exemples aussi. Considérons le mot route. Depuis la multiplication des grands axes autoroutiers, le terme route est imprécis; pour en préciser le sens —par opposition à autoroute— on a souvent besoin d’ajouter une épithète: petite route; c’est là un allongement qui va à l’encontre du moindre effort. L’économie ne se confond donc pas avec le moindre effort. On entend par économie un équilibre entre besoins communicatifs

Les écarts types sont faibles, traduisant une régularité des difficultés de circulation constatées et une certaine constance du temps de parcours. Les axes qui ceinturent Strasbourg et le centre‐ville de Strasbourg sont congestionnés dans les deux sens de circulation. Les autoroutes sont également très chargées. La  plupart  des  temps  de  parcours  VP  sont  inférieurs  à  30  minutes,  ce  qui  constitue  une ʺbarrière‐tempsʺ acceptable du point de vue de l’usager qui se rend sur son lieu de travail. L’itinéraire G, passant par la RD 31