Autoroute de la mer

PAYS - ANALYSE DE RISQUE PAYS I- NEGOCIATION COMMERCIAL - LE VENEZUELA ET LA FRANCE - DES RECOMMANDATIONS LE VENEZUELA État d'Amérique du Sud, le Venezuela possède au nord et au nord-ouest une longue façade maritime sur l'océan Atlantique (mer des Antilles) ; il est limité à l'est par le Guyana, au sud par Le Brésil, à l'ouest par la Colombie. C'est un État fédéral, qui se compose d'un District fédéral et de 22 États : Amazonas, Anzoátegui, Apure, Aragua, Barinas, Bolívar, Carabobo, Cojedes

formée par les glaciations du quaternaire, aux paysages fortement différenciés, le centre par des montagnes anciennes d'altitudes peu élevées, le sud par un bassin sédimentaire et par le massif alpin. Ce pays, bordé au Nord-ouest par la mer du Nord et au Nord-est par la mer Baltique, occupe une place centrale dans l'Union européenne par sa situation, sa puissance démographique, industrielle et commerciale. Une grande partie de l'Allemagne occidentale fait partie de l'Europe rhénane, la région la plus dynamique

: le coup du sang qui se transforme en vin et inversement : les autoroutes débobinent les étoffes du paysage chrétien, paradis artificiels du grand buveur de Ricard Figure de l'impuissance également, pour celui qui est incapable de se servir du discours quotidien (chère simplicité) pour décrire ce même quotidien. Les romantiques nous en ont fait crever, des générations d'écrivant ne s'exprimant que par métaphores ô noires autoroutes qui saignent nos terreuses mémoires Heureusement les surréalistes

S’y ajoutent d’autres structures : zones industrielles, équipements de services, bureaux, zones de commerce ©HATIER libres de taxes (zones franches) et, bien sûr, infrastructures de transport (routes ou autoroutes, échangeurs, ponts,…). Ces aménagements, pour partie, ont été gagnés sur la mer et parfois s’étendent à des pays voisins (Singapour). • Cette organisation complexe, pouvant même paraître désordonnée, résulte d’une adaptation incessante de ces ports à la croissance du trafic, à l’évolution

Méditerranée politiquement autonome. Deuxième difficulté. Les projets et leur financement. Six ambitieux projets sont prévus : dépollution de la Méditerranée ; plan solaire qui apporterait de l’énergie aux zones rurales du sud et en Europe ; autoroutes de la mer pour réguler le trafic entre Alexandrie et Tanger ; interconnexion de l’autoroute terrestre en construction du Maroc à l’Egypte ; plan de protection civile pour coordonner la lutte contre les incendies ; université méditerranéenne et projet

retrouver la vallée verte, la montagne, la mer. Ils ont envie d'avoir plus de liberté, d'espace. Mais, à mesure que  l'environnement urbain devient plus dense, plus mécanisé le sol de la ville ne peut pas nourrir ses habitants, il est artificiel. On doit acheter du pain, des fruits etc. de très loin. Donc, il existe un paradoxe -l'homme veut s’évader de ce qu'il a créé.  Il est incontestable que la vie change tout le temps. On crée des  nouvelles routes, autoroutes. Le monde est plus développé, mais

par pénurie d’espaces de développement, et pour le développement urbain lui-même (congestion routière, développement contraint des infrastructures urbaines, nuisances de plus en plus inacceptables pour les populations riveraines, inaccessibilité à la mer au cœur d’une ville littorale …). Cette harmonie est aussi essentielle pour le développement du tourisme (image de la ville pour les touristes/croisiéristes, qualité des services…), pour la protection de l’environnement et pour se prémunir contre la

anticyclones apportent des journées chaudes et ensoleillées, les nuits restant toutefois fraiches. En hiver, les journées sont courtes. L’Allemagne est soumise à peu de risques naturels mais l’un des plus importants est la hausse du niveau de la mer du Nord, en effet Hambourg a déjà été inondée et à cause du réchauffement climatique cela pourrait bien empirer. En 2009, environ 25% de la production d’électricité totale se fait à partie d’énergie nucléaire, 45% à partir de charbon, 14% à

couronne périurbaine. En revanche dans la couronne péri-urbaine, on ne trouve que des TER et des trains pour se rendre dans le centre-ville, dans la banlieue ou dans un autre endroit de la couronne péri-urbaine. Bien sûr, il reste la voiture avec des autoroutes autour des couronnes péri-urbaines. C-Vers un aménagement durable des villes L’étalement urbain a un fort impact sur l’environnement, il fait reculer les milieux naturels et multiplie les déplacements en voiture, ce qui provoque de plus en

de commandement politico-administratif & économique. L’Île de France concentre donc le pouvoir national, la représentation international. - Ouverture sur le monde même si la région est éloigné de la dorsale européenne ( aéroports, tgv, route, autoroute : en France les voix de communications sont centrés sur Paris.) - Paris est sous l’influence de la dorsale ( du Havre à Lille jusqu’à Marseille ) Volonté de l’État de relier la région à la dorsale. - L’île de France, lieux dynamique, lié de ce