Boulevard Exelmans

autoroutes souvent saturées (A1 et A3, trajet de ½ heure à 2 heures…) d’où création ligne de métro qui relie à Paris est à l’étude.  2) Environnement avec pollution liée aux décollages et atterrissages + circulation voitures (l’aéroport = pollution du boulevard périphérique de Paris, axe routier le plus fréquenté) + nuisances sonores d’où lourds investissements pour l'insonorisation des particuliers à proximité + qualité de vie altérée  collectifs s'organisent pour réclamer une règlementation des flux

En 2006 le graffiti n’a pas disparu, il est seulement caché par endroits, dans les lieux que les pouvoirs publics ont jugé comme devant être immaculés. En conséquence de quoi le graffiti a changé. Peej président de l'association MAC, un collectif de graffeurs spécialisé dans la réalisation de grandes fresques et fondateur du festival Kosmopolite de Bagnolet explique comment et pourquoi le graffiti s’est transformé " Nous nous efforçons d'agir dans la légalité et d'obtenir les autorisations des municipalités

Lutter contre les nuisances sonores Le bruit constitue toujours un aspect sensible lorsqu’il s’agit de construire ou d’aménager une infrastructure ferroviaire. Le projet CDG Express respecte les seuils imposés par la réglementation en vigueur. Quelle est la réglementation qui s’applique au projet en termes de protections acoustiques ? La réglementation applicable est basée sur : L’article L571-9 du code de l’environnement ; Le décret n° 95-22 du 9 janvier 1995 relatif à la limitation du bruit

I. A. 2. Le site était une friche ferroviaire au bord du périphérique parisien, est accolé à un chemin de fer et est devant la porte de Clichy. C’est un grand site composé de quelques terrains vagues dont deux principaux (coupés par un boulevard appelé « Berthier » et quelques bâtiments) et d’espaces verts comme le parc Martin Luther-King. De plus le site est traversé par un chemin de fer. B. * Sa taille par rapport à son emplacement (50 Ha au cœur du XVII°) * Il relie les

Challenges.fr Date de l’article 13/12/2007 Nivea défie l'Oréal au rayon shampooings Tirant la leçon des échecs de la concurrence face à Vindétrônable numéro un mondial, la filiale de Beiersdorf a préparé pendant trois ans son offensive sur le marché français des soins capillaires. S''attaquer au marché des shampooings en France, c''est un peu comme lancer une ligne de bikinis en hiver. Hasardeux, voire périlleux. Car sur son territoire national, L''Oréal règne en maître avec les marques

Le document présenté est un film documentaire. Ce film fait l’objet d’un étude sur les paysage. Ainsi ce film a pour sujet le paysage de la porte de Bagnolet. Ainsi nous allons analyser la démarche, la méthode de l’auteur ainsi que ces outils pour arriver à ses objectifs. Tout d’abord nous arrivons dans ce documentaire sur un point d’observation (sur une terrasse, au 14ème étage). L’auteur découvre le paysage qui se présente à lui et nous le fait découvrir par la même occasion. Pour se faire il

est d'ordre environnemental. Les décollages et les atterrissages d'avions, la circulation à proximité de Roissy-CDG sont source de pollutions. SelonAirparif, qui surveille la qualité de l'air en Ile-de-France, l'aéroport polluerait autant que le boulevard périphérique de Paris, axe routier le plus fréquenté du pays. Les nuisances sont enfin sonores et nécessitent pour les particuliers habitant à proximité des pistes de lourds investissements pour l'insonorisation de leurs logements. La qualité de

et les risques d'accidents, l'importante pollution atmosphérique entraînée est de plus en plus mise en cause par les associations de défense des riverains. Ainsi, selon une étude de l'organisme officiel Airparif, l'aéroport pollue autant que le boulevard périphérique de Paris, axe routier le plus fréquenté de France. L’aéroport présente plusieurs lacunes et se doit d’être amélioré dans les secteurs du commerce et de la restauration car les clients dans l’ensemble ne sont pas assez satisfait par

des inconvénients. Outre les nuisances acoustiques et les risques d'accidents, l'importante pollution atmosphérique entraînée est de plus en plus mise en cause par les associations de défense des riverains. En effet l'aéroport pollue autant que le boulevard périphérique de Paris, axe routier le plus fréquenté de France. De par les trajectoires des avions survolant à basse altitude (moins de 1 000 mètres) les zones urbaines denses d'Île-de-France, en particulier du Val-d'Oise, se trouvent particulièrement

est d'ordre environnemental. Les décollages et les atterrissages d'avions, la circulation à proximité de Roissy-CDG sont source de pollutions. Selon Airparif, qui surveille la qualité de l'air en Ile-de-France, l'aéroport polluerait autant que le boulevard périphérique de Paris, axe routier le plus fréquenté du pays. Les nuisances sont enfin sonores et nécessitent pour les particuliers habitant à proximité des pistes de lourds investissements pour l'insonorisation de leurs logements. La qualité de