Canal de la Marne au Rhin

des premiers lieux de la protection du patrimoine immatériel. La simple évocation de son nom renvoie à l’histoire de la création artistique et littéraire, à l’incroyable patrimoine bâti de la lagune, aux palais qui se succèdent tout le long du grand canal, à l’« embarras de richesse »(1), au patrimoine dans sa splendeur, ainsi que du point de vue de ses coûts. Un économiste vénitien, Gianfranco Mossetto (1992), propose une lecture intéressante de l’histoire de Venise et du rapport entre l’économie et

bon niveau. Les étudiants obtiennent des diplômes de niveau bac plus trois ou bac plus cinq. L’INSCAE a d’ailleurs passé des accords d’échange et de partenariat avec l’Université Pierre Mendès France de Grenoble, l’Université Paris XII-Val-de-Marne et l’IAE de Poitiers. De nombreux étudiants malgaches viennent d’ailleurs parfaire leur formation en France. Signalons que notre diplôme d’expert-comptable n’est pas reconnu à Madagascar. Les salaires constituent l’un des charmes essentiels de

c) Pour les éditions dites de bibliophilie : ..... % par exemplaire vendu d) Pour les exemplaires illustrés : ...... % par exemplaire vendu (etc.) e) Ventes directes et spéciales hors librairies Pour toutes ventes directes et spéciales par quelque canal de vente que ce soit, autre que la librairie, telles que ventes par correspondance, ventes aux clubs, opérations exceptionnelles réalisées hors librairie, l’éditeur verse à l’auteur …. % du prix de vente au public hors taxes. Dans le cas où le prix

de nouvelles pluies, qui n’ont pu être absorbées, ont ruisselé, alimentant davantage encore l’inondation. Lors des grandes marées (22 avril 2001), la mer s’est élevée de 10 m au-dessus de son niveau habituel. Pour éviter qu’elle ne remonte dans le canal de la Somme et n’inonde encore plus les communes de la vallée, l’écluse a été fermée pendant quatre-vingt-dix minutes, ce qui a encore ralenti la décrue de la Somme. 14 © Eyrolles Pratique Catastrophes naturelles Il y a des crues régulières

plus tard assimilée à toutes les autres divisions. Elle était commandée par le Général Lebocq, et nous devions nous tenir prêts à faire mouvement à tout instant. Il faisait très chaud en cette deuxième quinzaine du mois d’août et le canal de la Marne au Rhin qui longeait notre cantonnement, incitait à la baignade. Notre lieutenant n’était pas le dernier à se jeter à l’eau, vêtu d’un simple caleçon de bain, ses affaires déposées sur le chemin de halage. Il avait un système pileux abusif, si j’ose

des paradis fiscaux) qui abolira, niera, ridiculisera les frontières. La fin du XXe siècle retrouverait ainsi les couleurs de la fin du XIXe siècle, qui avait connu une première mondialisation, favorisée là aussi par le creusement des grands canaux (Suez, Panama), le développement du commerce international, les nouvelles découvertes technologiques (téléphone, automobile, avion), l’extension du libre-échange, sous la houlette de la Grande-Bretagne, grande puissance impériale, industrielle

mission parlementaire a principalement étudié certains aspects de celle-ci. 1) La programmation et la gestion des infrastructures de transport Le processus actuel de décision en matière d’infrastructures de transport (nouvelles routes, autoroutes, canaux, ports, aéroports, voies ferrées…) souffre au niveau national d’une vision globale insuffisante et d’une concurrence des différents modes de transport entre eux, notamment du fait du cloisonnement des différents organismes de gestion des infrastructures

l'aide. Est-ce suffisant de lui faire une réponse dans le cadre des procédures ? • Il aurait été possible que l'équipe de crise nationale, quelque peu oisive, ouvre les contacts avec les centres d’expertise et passe le relais à l'usine une fois les canaux bien ouverts, ce qui demande toujours pas mal de temps – temps qu'il aurait été possible de faire gagner à l'usine. Et surtout, il aurait été opportun de montrer à l'usine que l'on entendait son appel à l'aide. Une fois encore, on manque une occasion

comprennent la Manche et l’Océan Atlantique à l’ouest, puis la mer Méditerranée au Sud. Un réseau fluvial développé traverse la France grâce à l’existence de quatre grands fleuves (la Seine, le Rhône, la Loire et la Garonne) et à la construction de canaux qui relient ces fleuves entre eux. Les frontières terrestres comprennent des régions montagneuses avec au nord-est, les Ardennes et les Vosges, à l’est, le Jura et les Alpes, au sud-ouest les Pyrénées, au centre le Massif Central, et à l’ouest, le

le fait de ne pouvoir obtenir listes ou adresses des personnes à qui l’on voulait donner prioritairement l’information. Aucun courrier ciblé n’a pu être envoyé. Cette volonté d’informer rencontre beaucoup de difficultés pour aller au-delà du simple canal des associations. Ainsi, plusieurs réseaux de transport, comme celui de Lille, ont édité un guide en braille : mais à qui le distribuer ? Seules les associations ont une connaissance, partielle, des personnes relativement rares qui lisent le braille