Canal de la Marne au Rhin

sachant qu’un modèle similaire existe sur la plupart des marchés. Les compagnies de transport maritime de passagers puis les compagnies de croisières ont longtemps hésité entre une politique de ventes directes et une stratégie de distribution par le canal des agences de voyages. Elles ont en fait toujours panaché les deux. Les compagnies de croisières ont dès le début des années 1970 souhaité être activement revendues par le réseau des agences de voyages en plein développement. Elles ont eu fort à faire

projet dans un cadre annuel. 4. Lorsque la collectivité territoriale française accompagne des programmes et des projets financés par l’AFD, elle ne pourra pas bénéficier d’un soutien du MAEE, car l’action de l’Etat passe prioritairement par le canal de l’AFD. 5. Le MAEE précise que les projets impliquant des jeunes seront privilégiés pour recevoir un financement, à condition qu’il s’agisse de véritables actions de coopération et non pas de simples échanges à caractère culturel. 6. Les actions

indépendances au XIXe siècle, et le Pacifique reste en grande partie fermée aux Européens, même à la marine britannique. Le rayonnement de l’Europe se heurte encore à l’immensité du globe, malgré la révolution des transports ; même après l’ouverture du canal de Suez en 1869, il faut encore deux mois (contre six auparavant) pour que les steamers anglais relient les Indes. En ce sens, le cas du Japon mérite d’être évoquée  : la carte met en évidence son développement aux confluences des influences européennes

indépendances au XIXe siècle, et le Pacifique reste en grande partie fermée aux Européens, même à la marine britannique. Le rayonnement de l’Europe se heurte encore à l’immensité du globe, malgré la révolution des transports ; même après l’ouverture du canal de Suez en 1869, il faut encore deux mois (contre six auparavant) pour que les steamers anglais relient les Indes. En ce sens, le cas du Japon mérite d’être évoquée  : la carte met en évidence son développement aux confluences des influences européennes

des provinces durement touchés par la grêle ou par d’autres fléaux naturels tels que la foudre ou les inondations. La disparité entre les sommes allouées et les dommages allégués est frappante. Par exemple, le supérieur du séminaire de Châlons-sur-Marne faisait savoir que la ville elle-même ainsi que six villages alentour avaient subi une grêle qui avait occasionné des ravages épouvantables : « Toutes les vitres, les ardoises et les tuiles y ont été cassés et même les lattes de la couverture des toits

observé une baisse significative de la clientèle allemande et une nette hausse de la venue des Néerlandais et Danois. La durée des séjours, en nette diminution dans le Haut?Rhin, a été équivalente dans le Bas-Rhin. Les dépenses semblent avoir connu un niveau égal, voire inférieur. L'hôtellerie et les meublés du Haut?Rhin auraient connu une diminution de leur fréquentation, le camping ayant connu la stabilité. Auvergne La fréquentation globale, tant française qu'étrangère, a connu une

financiers pour clôturer leur parcelle ont été peu à peu éliminés au cours du 18è siècle par les conséquences des lois sur les clôtures. 2.1.4-La transition vers la révolution industrielle De la révolution agricole à la révolution industrielle, les canaux de transmission passent à la fois par la démographie, par l’effet de l’accroissement de la demande résultant des progrès agricoles et surtout des conséquences de la mécanisation sur l’industrie textile, l’effet de la révolution agricole sur la sidérurgie

du sud. Il y avait aussi un limes entre Rhin et Danube : toute l’Europe n’était pas intégrée dans l’empire romain, en partie les pays d’Allemagne. Les frontières sont matérialisées par les grands fleuves, qui se trouvent être les frontières nord de l’empire Romain. Le Danube garde aujourd’hui cette fonction. Dans l’espace entre le Rhin et le Danube, on a fait un limes, le limes rhénan. C’était une route fortifiée qui liait le haut Rhin et le Danube, et fut édifiée sur plusieurs générations

Livre du professeur Sous la direction de Jean-Michel LAMBIN Agrégé d’histoire, professeur en Première supérieure et Lettres supérieures au lycée Watteau, Valenciennes Catherine CASSAGNE Agrégée d’histoire, professeur au lycée Branly, Nogent-sur-Marne Hélène SADOWSKI Agrégée d’histoire, professeur au gymnase Jean-Sturm, Strasbourg Marcel SPISSER Agrégé d’histoire Robert STEEGMANN Agrégé d’histoire, professeur en Première supérieure et Lettres supérieures au lycée Fustel-de-Coulanges, Strasbourg

CAPEV). Le développement du tourisme participe bien évidemment à l’évolution positive du secteur tertiaire, avec notamment les stations de sports d’hiver (900 000 journées - skieurs par an), les stations thermales (300 000 journées - curistes), le canal des Vosges, les sites naturels et culturels : musée de l’Image et Imagerie (167 000 entrées) à Epinal, Grand (25 000 entrées), Domrémy la Pucelle (22 500 entrées) et le tourisme de mémoire. La perspective de l’arrivée en 2007 du TGV dans les Vosges