Chemin d'accès

A. La locomotive invisible - vers 1 : Vigny ne désigne pas la locomotive mais fait appel métonymie vapeur pour suggérer sa présence. Plusieurs indices permettent au lecteur de reconstruire mentalement l'engin. - vers 2 : "sur le fer des chemins" = chemin de fer = rails - vers 5 : évocation chaudière + conjonction de coordination "et" à l'attaque du vers souligne enjambements. - vers 1 à 14 construits sur des enjambements qui rendent compte de la course du train - fait d'un objet du quotidien

La gare, lieu-symbole du nouvel âge industriel du XIXème siècle La gare, lieu-symbole du nouvel âge industriel du XIXème siècle Problématique : - Symbole de la révolution industrielle naissante, le chemin de fer se développe en France à partir des années 1820. Longtemps considéré comme une curiosité, un « jouet » selon Thiers, il devient sous le Second Empire un nouveau, prodigieux, moyen de transport. Rapidement, la construction de voies ferrées et de gares remodèle le visage des villes et notamment

Dès la moitié du XIXe siècle, circuler dans Paris devient difficile. Des projets de chemins de fer voient le jour de 1845 à 1900. Après plusieurs décennies de tergiversations concernant l’autorité de tutelle du futur réseau, Fulgence Bienvenüe présente un projet définitif que le conseil municipal adopte le 9 juillet 1897, et le 30 mars 1898, une loi déclare d’importance publique la construction dans Paris du Chemin de Fer Métropolitain. De 1900 à la veille de la Seconde Guerre Mondiale, le réseau

présente dans plusieurs films dont Un long dimanche de fiançailles (J.-P. Jeunet, 2004). Mais son histoire reste souvent mal connue, malgré la mise au point importante que lui a consacrée Guy Marival dans l'ouvrage dirigé par Nicolas Offenstadt, Le Chemin des Dames, de l'événement à la mémoire, Stock, 2004 (p. 350-359). On peut donc lui consacrer un petit éclairage, d'autant que ce document se prête particulièrement bien à une exploitation pédagogique, tant en Histoire qu'en Français, à travers l'étude

Projet sortie ***** Présentation Suite à mon observation de groupe et dans le cadre de mon stage long en qualité de stagiaire moniteur-éducateur, j’ai comme projet éducatif d’emmener les enfants une partie de la journée du 16 mai 2012 à ****. L’emploi du temps serait le suivant : -Départ en train depuis la gare de ****par le train de 12h14 avec une arrivée en gare de **** à 13h30 -A l’arrivée à ****, découvert de la gare avec les explications sur les différents panneaux informatifs

activités dans les villes ; ➢ Le développement spectaculaire du secteur ; ➢ La diversité du secteur ; ➢ L’importance des échanges. Il est aussi composé de 4 éléments importants : ➢ Les transports : aéroport, gare, canal, route, autoroute, piste, chemin de fer,… ➢ Les services (auxquels nous allons nous intéresser particulièrement) : services publics (poste, hôpital, pompiers,…), services privés (assurance, banque, syndicat mutuelle,…), loisirs (tourisme, centre récréatif, sport,…); ➢ Le commerce

production Business center Loges intervenants Heures supplémentaires Répétitions hors site 0,00 € 0,00 € 0,00 € 0,00 € 0,00 € 0,00 € Frais inhérents au site Régisseur site Gardiennage Nettoyage montage et démontage Nettoyage exploitation Badges d'accès Fourniture de l'énergie Chauffage Toillettes Assurances spécifiques Prestations annexes Qté Réf Nb unité Prix unit € Sous total € 0,00 € 0,00 € 0,00 € 0,00 € 0,00 € 0,00 € 0,00 € 0,00 € 0,00 € 0,00 € 0,00 € AACC - Note interne

RAPPORT DE STAGE EFFECTUÉE AU SEIN DE L’Office National des Chemins de Fer GARE DE RABAT AGDAL Réalisé par :Soukaina Boubeker Encadré par : M. MERZAK Du :20-09-2011 AU 20-10-2011 Remerciements Avant tout développement sur cette expérience professionnelle, il apparait opportun de commencer ce rapport de stage par des remerciements, à ceux qui m’ont beaucoup appris au cours de ce stage, et même à ceux qui ont eu la gentillesse de faire de ce stage un moment très profitable. Je tiens

interactif, qui permet en Plus de la vente de donner des statistique, emmagasiner des informations………….etc. 1). Historique : Historiquement, la construction du réseau des chemins de fer du Maroc remonte au début du 20ème siècle. En effet, dès 1911 l'autorité militaire fût conduite à construire les premières lignes de chemins de fer au Maroc pour assurer ses propres transports en voie de 0,60m. Ces voies de 0,60m furent ouvertes au trafic public le 27 Mars 1916. A partir de 1923, la construction

qu’il sera appelé à soutenir devant une commission composée de professeurs de l’ESTM. Cela montre l’intérêt que celle-ci accorde à la formation pratique. C’est dans ce cadre que se situe le stage que j’ai effectué à l’Office National des Chemins de Fer (ONCF) à Rabat du 02 au 31 juillet 2007. J’ai choisi l’ONCF pour plusieurs raisons. Je citerai à titre d’exemple : - La place considérable qu’il occupe dans le secteur des transports de voyageurs et de marchandises ; - Le