Chemin de fer

COURS OUVRAGES D’ART CHAPITRE 1 : GENERALITES SUR LES OUVRAGES D’ART I- 1: Définition Pour élaborer des routes, on rencontre différents obstacles tels que les oueds ou rivières, les montagnes, les chemins de fer et les autres routes. Pour les franchir, on construit des ouvrages artificiels, qui portent le nom : Ouvrages d'Art. Exemples : Ponts Tunnels Buses Dalots. Ouvrages: indiquant les constructions Art : indiquant l'importance de l'aspect esthétique et architectural

caractéristique principale du climat suédois est liée à sa latitude : été très court, pendant lequel le soleil ne se couche pratiquement pas, et hiver prolongé avec neige et obscurité quasi permanente. Les infrastructures Réseau de chemin de fer Le réseau de chemin de fer en Suède compte environ 12 000 km de voies, dont environ 90% sont électrifiées. Le réseau compte 48 lignes et près de 600 gares. Outre les lignes principales, le réseau comprend un certain nombre de voies d'évitement,  d'une grande

-1- Remerciements……………………………………………………………..……………… 1 Sommaire…………………..……………………………………………..………………… 2 Introduction Générale…………………………………………………..……………….. 3 Partie I : Présentation de l’ONCF et des AGEM IPrésentation de l’Office National des Chemins de Fer…...……………….. 5 1. Historique……………………………………………...………………… 5 2. Organigramme de l’ONCF…………………………...………………… 6 3. Rôles des sections liées à la direction générale….…...………………… 6 Présentation des Ateliers des Gros Entretiens – Meknes..………..………. 7 1.

Plutôt que de chercher comme les autres peintres à représenter la réalité le plus fidèlement possible, il essaye de capter les effets de la lumière naturelle. 3 Contexte historique Symbole de la révolution industrielle naissante, le chemin de fer se développe en France à partir des années 1820. Longtemps considéré comme une curiosité, il devient sous le Second Empire un prodigieux moyen de transport. Rapidement, la construction de voies ferrées et de gares changent le visage de Paris. Ce

d'un puissant courant d'air qui brûle les impuretés. Le convertisseur Thomas (1878) résout le problème du traitement des fontes phosphoreuses, comme celles obtenues à partir du minerai de fer lorrain. La production peut ainsi répondre à une demande de plus en plus forte émanant des entreprises de chemin de fer, des chantiers navals et des industries d'armement. [...] [...] Après une politique de salaires élevés, il introduit dans son entreprise le principe de la participation du personnel aux

de la voie, les tunnels (l’un entre Barantin et Malaunay où se situent les drames du roman et l’autre, celui du Roule à Gaillon, le dernier à Bonnières). Zola lui-même a accompagné un chauffeur de locomotive sur le trajet de Paris à Mantes. Le chemin de fer n’est pas qu’un décor, il est toujours associé aux points de vue des personnages. Le roman est naturaliste par le refus de Zola d’idéaliser le réel. Le récit, ménageant souvent des attentes dramatiques comme dans la scène du déraillement, n’économise

installée dans l’industrie des rubans de soie, un secteur d’exportation majeur. En 1872, la naissance de la banque « Basler Bankverein » contribue à faire de la ville le centre de l’industrie chimique helvétique et finance la construction des chemins de fer. En conclusion, la fondation de ces banques ont répondu à l’attente de ces grandes villes et ont permis de les développer et les installer aux premières places de l’économie Suisse. 2. Tout à fait ! On peut même dire que les grandes banques

principales agences de notations sur le marché: Moody's, Standard and Poor's et Fitch (90% du PM) et Dagong. Historique 1909:Moody’s proposa une notation des emprunts obligataires émis par les compagnies de chemins de fer 1949:Standard’s & Poors publia un listing des nouvelles valeurs du chemin de fer américain 2000: Fitch rating détenue par le groupe français FIMALAC 1994: Dagong agence chinoise représente une alternatives au monopole américain NOTATION Une note est une mesure du risque de crédit

industriel voit l’apparition de nouveaux modes de transport qui permettent des déplacements plus sûrs et plus rapides, comme le chemin de fer (années 1830), le bateau à vapeur (1850). 2.Conséquences La Grande-Bretagne possède à partir de 1850 une avance confortable sur tous ses concurrents. Ceci déclenche le développement de la métallurgie (utilisation du charbon, du fer et de l'acier) En 1870, la production de charbon est quatre fois supérieure à celle de l'Allemagne, celle de l'acier plus de

l'amélioration du fonctionnement des marchés. Même si de nombreux auteurs des XVI et XVII siècles avaient déjà mis l'accent sur la nécessité d'accroître la fluidité des échanges, c'est véritablement avec la révolution industrielle et le développement des chemins de fer que cette idée va être mise en pratique : plus encore, c'est la nécessité d'accroître l'efficacité du système de transport qui deviendra, dans la plupart des pays occidentaux, le secteur entraînant le reste de l'économie. Le plus souvent, on identifie