Coffrage Tunnel

produit et à l'entreprise familiale. Ensuite, c'est un innovateur qui sait saisir les changements pour en faire des opportunités. Ainsi, il a su profiter de la constitution du grand marché européen pour faire grandir sa société. De même, l'ouverture du tunnel sous la Manche lui a permis de faire de la publicité. 2) Les grandes étapes de la vie de cette entreprises son tout d'abord en 1978-1979, lorsque Norbert Dentressangle, qui travaille depuis quatre ans dans l'entreprise de transport de son père,

flux en Europe et en France Document 1 : Euralille, symbole du renouveau de Lille-métropole Euralille repose sur une volonté politique forte de faire de l’agglomération lilloise un carrefour majeur de l’Europe, passage obligé, grâce au TGV et au tunnel sous la Manche, d’une large part des flux transfrontaliers nord-sud. Au cœur de la ville, le centre d’affaires international va associer un nœud majeur de communication, un grand centre de services de qualité (Eurolille), 450 000 m² de bureaux (la

transport. Ensuite Norbert Dentressangle a crée la tarification routière obligatoire (TRO) cette tarification lui a permit d’être un innovateur dans le domaine du transport européen, il a su profiter de certaines opportunités telle que l’ouverture du tunnel sous la Manche pour faire connaître sa société en Europe. 2) Il y a eu plusieurs étapes dans la vie de l’entreprise de Norbert Dentressangle : * Entre 1978 et 1979 : Après une expérience de quatre ans dans l’entreprise familiale Norbert

l’année dernière les ferries ont transporté 3,2 millions de passagers, 645.000 voitures et 629.000 camions, le fret a connu une progression de 30% -La CFDT est le syndicat principal de SeaFrance. -Cependant, sur le fret SeaFrance perd moins que le tunnel sous la manche. -Depuis Octobre 2009, SeaFrance perd environ 3 millions par mois. Soit 150.000€ par jour. -Depuis 2008 SeaFrance a encore perdu 20 millions Les Dirigeants : -Président du conseil de Surveillance : M. AZEMA David -Président

prendre le Tunnel sous la manche, à la sortie du Tunnel prendre la D143, direction « Coquelles ». - En venant de Belgique : prendre l’A10 puis l’A18, suivre « Veurne », puis sur le territoire français, prendre l’A16 direction Coquelles, sortie 41. Le point de vente faisant partie intégrante d’un centre commercial, est entouré d’autres magasins d’usine. Le centre se trouve à proximité ducomplexe commercial « La Cité de l’Europe », de la Clinique des 2 Cap et d’un centre des affaires. Le tunnel sous la

d’alevins de bar. LOCALISATION L’Ecloserie Marine de Gravelines ( EMG ) se situe en bordure de la Mer du Nord, entre Calais et Dunkerque. Elle se trouve dans une zone importante d’échanges nationaux et internationaux, grâce à la proximité du Tunnel sous la Manche, du réseau autoroutier qui dessert de nombreuses grandes villes, des aéroports Lille Lesquin et Bruxelles. Elle présente une superficie de 4,5 hectares, et est reliée à la centrale nucléaire grâce à environ 1,7 km de tuyau qui l’alimente

Dunkerque se situe à 1 km de l’établissement. Les calaisiens, les beauvaisiens ainsi que les amiénois peuvent s’y rendre en voiture grâce à l’autoroute A16. Les lillois également y accèdent facilement à l’aide de l’autoroute A25. De plus, le ferry et le tunnel sous la manche qui se situent à 40 km du restaurant sont à la disposition de la population anglaise. Les bus sont également à disposition des piétons : DKBus offre des services très variés tels que les bus de ville, les taxibus, les bus pour personnes

bateaux, camions… qui font appellent en plus des conteneurs à des caisses mobiles et aux plateaux de transport de semi-remorques. Puis, il y a les infrastructures de transports connectées à l’environnement européen comme les autoroutes avec le tunnel sous la Manche, le viaduc de Millau en sont des exemples importants ou les TGV reliant des villes très importantes telles que Lille qui a un grand rôle au sein du réseau européen de TGV, Paris, Bruxelles, Londres… . De plus, les régions sont intégrées

contraintes surmontées. Espace montagnard aménagé malgré les contraintes (pente, altitude, enneigement). Aplat orange Principal cours d’eau rendu navigable et permettant d’atteindre l’arrière-pays. Ligne discontinue bleu foncé Principal tunnel, permettant le désenclavement de la France. Double-flèche blanche avec contours noirs Principal port, reliant la France au monde. Rond rouge III. Des contraintes non encore totalement surmontées. Zone à risque sismique fort ou moyen.

relier le Royaume-Uni au continent, quel que soit ltat de la mer, nest pas nouvelle. Quelques kilomtres de tunnel furent mme creuss la fin du XIXe sicle. Il faudra cependant attendre la seconde moiti des annes 80 pour que le projet se concrtise avec la cration dEurotunnel, socit prive laquelle les gouvernements franais et britannique concdent le droit de construire et dexploiter le tunnel. Margaret Thatcher, Premier Ministre du Royaume-Uni, refusant dinvestir le moindre penny dargent public, Eurotunnel