Coffrage Tunnel

MINISTÈRE DE L ’ÉQUIPEMENT, DES TRANSPORTS ET DU LOGEMENT DIRECTION DES ROUTES dossier pilote des tunnels génie civil section 4 procédés de creusement et de soutènement Juillet 1998 CENTRE D’ÉTUDES DES TUNNELS 25, AVENUE FRANÇOIS-MITTERRAND - CASE N°1 - 69674 BRON CEDEX - FRANCE TEL : 04 72 14 34 00 - TELECOPIE : 04 72 14 34 30 I.S.B.N. 2-11-084743-3 SOMMAIRE Chapitre 1 Préambule . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

génie civil comprend en fait tout le domaine de la construction, ou tout au moins de son ossature porteuse ; il inclut donc des ouvrages aussi variés que : – le gros œuvre et les fondations des bâtiments, de toute nature ; – les ponts, viaducs et tunnels, désignés habituellement comme ouvrages d’art ; – les barrages, quais, écluses, bassins de radoub, digues et jetées, – l’ossature porteuse des constructions industrielles, usines, réservoirs, canalisations, – éventuellement, les terrassements

quels sont les moyens mis en œuvre ? Compte tenu de la difficulté de détection des WIMPs, il est indispensable d'isoler au maximum les détecteurs des rayonnements naturels. Ainsi, l'expérience EDELWEISS est protégée par 1600 mètres de roche sous le tunnel du Fréjus et les matériaux constitutifs de l’expérience sont rigoureusement sélectionnés pour leur basse radioactivité, ce qui conduit à une réduction par un facteur de 2 millions du flux de rayons cosmiques, et par un facteur 10000 du fond de neutrons

sels dissous au-delà de : 15 g/1. 2 Qualités essentielles 2.1 L'ouvrabilité C'est la qualité d'un béton qui permet sa maniabilité en conservant son homogénéité. Sur le plan pratique, cela se traduit par la facilité : - de mise en œuvre dans les coffrages ~ - d'enrobage des aciers ; - d'obtention d'un parement brut acceptable, qu'il soit dans le plan horizontal ou vertical. La condition d'onvrabilité est ïtxée par la plasticité du béton. 26 r---- LES CLASSES DE RÉSISTANCE --~ Les ciments sont répartis

sur la longueur des travaux et des nuisances. Trafic prévu de 15 000 véhicules par jour, dont beaucoup de camions. 4 raisons à la longueur des travaux : 300 m de dénivelé ; géologie avec marnes et calcaires ; des espèces protégées ; catastrophe du tunnel du Mont-Blanc en 1999 qui oblige à de nouvelles normes de sécurité. Coût très élevé, 270 € le cm ; donc une des voies de contournement les plus chères de France. Problématique : Pourquoi un aménagement si long et si cher ? Liste des documents

Convoyeur aérien, Convoyeur élévateur, Convoyeur Coubre. Convoyeur standard droit III. Domaine est la chaudronnerie industrielle et l’usinage La société fabrique les pièces spéciales adaptées à la demande des clients comme par exemple des coffrages pour loger des machines, des portes de portail, des caissons. 5 2. PRESENTATION DU PROJET La société Ingegneri (nom inventé pour des raisons de confidentialité) de Toulouse a été retenue par un laboratoire de Paris pour l’étude et la réalisation

machines. On dit que l'on crée un tunnel entre les deux réseaux que l'on souhaite interconnecter, pour réaliser ce tunnel il faut avoir recours à un protocole de " tunneling ". 1.1) Notion de tunnel Lorsqu’un réseau privé virtuel est initialisé, on dit que l’on « monte un tunnel ».Ce tunnel est l’image expressive du service apporté par cette connexion vis-à-vis des applications qui vont l’utiliser pour communiquer en réseau : le site distant à la sortie du tunnel sera joignable tel n’importe quel

entreprises soutiennent leurs efforts en matière de prévention et de formation de leur personnel afin de maîtriser totalement la sécurité sur les travaux en hauteur. Quelques chiffres : Elément matériel Echelles mobiles, fixes, escabeaux Echafaudages, coffrages Supports de fortune Passerelles et galeries surélevées Toitures, terrasses, verrières IFACT 2010 Accidents 16 494 3 925 2 860 487 1 411 Incapacités permanentes 1 947 527 231 65 265 Décès 12 14 1 5 31 Journées d’incapacités de travail

etc. II.2 Les constructions de l’ingénierie Les constructions de l’ingénierie pouvaient être : II.2.1. Voies de communications : routes, auto routes, voie ferrée, tramways, etc. II.2.2.Ouvrages d’arts : ponts, tunnels, barrages, ports et les aéroport, mûrs de soutènement,  tours de télévision, etc. III) Les parties composantes d’un bâtiment D’habitude un bâtiment est composé par : III.1. L’infrastructure C’est la partie de la construction

au-dessus du Tarn ; une famille « basse », descendant dans la vallée, franchissant le Tarn grâce à un ouvrage de 600 m puis atteignant le Larzac par un viaduc de 2 300 m prolongé par un tunnel. Après de longues études et des consultations locales, la famille « basse » est abandonnée, notamment parce que le tunnel aurait traversé une nappe phréatique, et à cause de son coût, de l’impact sur l’urbanisation et de l’allongement de trajet qu'elle implique. Moins longue, moins chère et offrant de meilleures