Cogue

La navigation fait beaucoup de progrès au 15e s. Apparition d’un nouveau type de bateau, la caravelle, qui est le mélange du Kogge (bateaux des pays du nord) avec la nef (bateaux de la Méditerranée). Elle est beaucoup plus grande, plus solide, capable de transporter davantage de provisions et d’équipage. La taille moyenne est de 25 à 30m de long sur 6 à 7 de large. Il y a beaucoup plus de voiles (5) et 3 mâts, elle est donc plus rapide (10 km/h). Elle est plus haute, il y a deux ponts. Elle est donc

des marchands frisons devient insoutenable, ces derniers utilisent un navire d’un type 4 L’ambre, l’étain et les fourrures. EN 2010 – Histoire maritime - I.Delumeau – Département de sciences humaines - Ecole Navale Page 5 nouveau :la cogue. Ce bateau à voile dépasse tous les navires vikings pas ses capacités d’emport. Cependant le monde de la baltique restera profondément maritime et les Vikings ont légué une partie importante de leur compétences au reste de l’Europe. De nombreux emprunts

de la construction de routes. Mais c’est la navigation qui connaît les changements les plus importants, facilitant le commerce lointain. Le gouvernail d’Etambot remplace les lourdes rames, la nef ronde est le principale voilier de l’époque, puis la cogue de l’Europe du nord s’impose au XIIe siècle, un navire plus élancé qui peut transporter jusqu’à 200 tonnes de marchandise. Enfin, les navires peuvent sortir par tout temps, de nuit et au large, été comme hiver, grâce au compas et à l’utilisation de

les avaient harcelés tout au long de la côte. Les galères Oledo et le Fils de la Vieille Mère avaient été jetées sur les rochers de Skagos, l’île des licornes et des cannibales, où même le Bâtard Aveugle avait craint d’accoster ; la grande cogue Saathos Saan avait sombré devant les Falaises grises. « Stannis devra les rembourser, avait fulminé Sladhor Saan. Il les paiera en bon or, jusqu’à la dernière. » On aurait dit qu’un dieu furieux exigeait le prix de leur trajet facile vers le Nord