Combustion Dans Un Moteur Diesel

2. Paramètres du système Il y a quatre paramètres influençant les performances du système, ces paramètres sont : - Système de génération et de pompage de référence C’est le système de compensation basé sur une source de combustion « Diesel » Pompe à eau PV Utilise un moteur électrique à courant continue Champ PV Utilise des modules PV de modèle Mono-Si de rendement nominal de 11% Conditionnement de l'énergie On utilisant l’énergie sous la forme fournis par le module initialement (continue) on

émetteurs  de  gaz  à  effet  de  serre  et  aux  alternatives  à  la  combustion  interne  conventionnelle  pour  la  propulsion  des  véhicules  routiers  »  soutenu  par  le  Groupe  opérationnel 11 sur « Les Politiques de Transport » du PREDIT. Ce rapport a pour objectif de  contribuer à la réflexion sur les dynamiques de transition d’un système technologique basé  aujourd’hui presque exclusivement sur les véhicules à combustion interne et le pétrole vers  un système technologique « plus propre 

cette crise les constructeurs doivent s’associer ou être rachetés. Les chocs pétroliers des années 1970 conduisent également à des bouleversements dans le secteur automobile (nouvelle carrosserie plus compacte, nouvelles motorisations avec le moteur diesel). A la fin du 20ème siècle apparaissent de nouvelles préoccupations : le low-cost, les nouvelles carrosseries et l’environnement. Les constructeurs cherchent donc à répondre à ces nouvelles problématiques. Dans notre dossier nous avons choisi

ordre indifférent. Les documents réponse DR1 à DR4 (pages 18 à 21) seront à rendre agrafés avec vos copies. Mise en situation En France, le transport représente environ un tiers de la consommation totale d’énergie. Il est basé à 98% sur la combustion de carburants fossiles, majoritairement dérivés du pétrole. Cette consommation génère différentes nuisances : épuisement des ressources fossiles, augmentation de l’effet de serre, émission de divers polluants nocifs pour l’environnement et pour

groupe MAN font de gros efforts pour réduire leur empreinte environnementale. POINT P C’est une société vendant des matériaux de construction. Pour la livraison de ses marchandises, elle va constituer jusqu’en 2017 une flotte de 70 camions avec moteur roulant au GNV (gaz naturel pour véhicules). POINT P dispose déjà de 6 véhicules « Evoluvert » : 2 camionnettes (modèle Iveco Daily dont l’une dispose d’un PTRA de 3,5 t et l’autre d’un PTRA de 6,5 t), 3 porteurs (modèle Iveco Stralis, 2 porteurs

Niépce français 1819 stéthoscope Théophile Hyacinthe Laennec français 1820 hygromètre John Frederic Daniell britannique 1820 galvanomètre Johann Salomo Christoph Schweigger allemand 1821 lentille à échelon Augustin Fresnel français 1821 moteur électrique Michael Faraday britannique 1823 électroaimant William Sturgeon britannique 1829 machine à écrire W. A. Burt américain 1829 pile photovoltaïque Antoine Becquerel français 1829 système Braille pour les aveugles Louis Braille

Moteurs à combustion interne Professeur P. Ngendakumana Rapport de travail : Moteurs à hydrogène Année académique 2010-2011 Hughes Hurard Yannick Restivo Albert Nsengiyumva 1 Table des matières 1. 2. 3. 3.1 3.1.1 3.1.1.1 3.1.1.2 3.1.2 3.1.2.1 3.1.2.2 3.1.2.3 3.1.2.4 3.2 3.2.1 3.2.2 3.2.3 4. 5. 5.1 5.2 5.2.1 5.2.2 5.2.3 6. 6.1 6.1.1 6.1.2 6.1.3 6.1.4 6.2 6.2.3 Introduction .............................................................................................................

urbains ont baissé au cours de la dernière décennie, pour le d'oxyde d'azote (-33%), pour les composés organiques volatils méthaniques (-57%), ainsi que pour le monoxyde de carbone. Certains rejets automobiles sont même devenus insignifiants grâce au diesel. En revanche si globalement, la pollution urbaine a diminué, les rejets de CO2 majoritairement responsables de l'effet de serre augmentent. Les rejets d'origine automobile, en particulier, sont en progression constante (+16% entre 1990 et 2000)

........18 5.2.1. Détermination des pouvoirs calorifiques.........................22 5.3. Etude de la combustion ...............................................................24 5.4. Combustion adiabatique ..............................................................27 5.5. Notion de point de rosée..............................................................29 5.6. La cinétique de combustion .........................................................30 6. Notion de flammes .....................

.................................................. 46 IV.4.1 Turbo-alternateurs : ................................................................................................................................................. 47 IV.4.2 Groupe diesel : ......................................................................................................................................................... 49 IV.4.3 Transformateur 63/6,3 KV : ....................................................