Communauté d'agglomération de La Rochelle

un quartier mixte avec davantage de logements et de commerces. Voir le site : www.grenoblepresquile.fr/369-decouvrirla-presqu-ile.htm. DOCUMENT 2 : Marseille Provence Métropole ■ Depuis 2000, la région urbaine de Marseille s’est constituée en une communauté urbaine MPM (villecentre + 17 communes de La Ciotat à Marignane) pour mieux favoriser le développement économique dans un contexte global d’insertion européenne et de mondialisation et dans un contexte local dégradé (sous-emploi dans l’aire métropolitaine

des Maldives et à l’île Maurice. Parallèlement à ma thèse, j’ai occupé un poste de chargé d’étude dans une association qui s’occupait de promotion de la santé. Il y a deux ans, je suis revenu en métropole pour des raisons familiales. Arrivé à La Rochelle, j’ai obtenu un poste de directeur d’écomusée sur l’île de Ré, mais très vite, cette toute petite structure a périclité. Cela annonçait une période de chômage qui a duré près de neuf mois. Neuf mois difficiles (pour moi et mes proches) parce que

mondialisation humanisée� elle est aussi un acteur local par la présence des départements français des Amériques� notre relation, fondée sur un socle de valeurs communes, s’appuie également sur la réalité de l’implantation de nos grandes entreprises, de nos communautés expatriées et sur la dynamique exceptionnelle, et souvent mal connue, des réseaux d’échanges qui lient les acteurs de nos sociétés� … L’Amérique latine et les Caraïbes : une réalité en mouvement Le visage de l’Amérique latine et des caraïbes

de « villes-archipels »). Cette diversité urbaine est particulièrement visible sur l’agglomération parisienne, au développement périphérique aussi important que multiforme : villes nouvelles, urbanisation des axes de transports, larges franges d’agglomération, parcs d’activité, villes secondaires, croissance des bourgs ruraux, etc. On retrouve certaines de ces caractéristiques, moins affirmées, pour les plus grandes des agglomérations françaises. Les membres du groupe jugent qu’il est nécessaire d’éclairer

de palier à ces dysfonctionnements, divers concepts ont été développés puis mis en place dans certaines collectivités / régions. III. L’EMERGENCE DES BOITES LOGISTIQUES URBAINES 1. Qu’est-ce qu’une boîte logistique urbaine ? La communauté d’agglomération de la Rochelle définit les boîtes logistiques comme « une interface qui relie le transporteur au client sans que la présence d'une personne sur le lieu de dépôt ne soit requise, afin de mieux gérer les temps ». Ces boîtes peuvent prendre la forme

provenaient de l’INSEE (environ 80% de la totalité des chiffres). La CRCI devait récupérer les données nécessaires afin de les transmettre à l’ensemble des chambres de la région. Ces données étaient brutes mais grâce à la collaboration avec la CCI de La Rochelle, elles ont été formatées pour pouvoir intégrer la future maquette. Les chiffres nous ont été envoyés par vague selon l’avancée des collaborateurs se chargant de collecter les informations mais aussi selon les différentes de la maquette : - Démographie

Rouen-Eure Patricia BOSSELIN Unité territoriale de Formation Le Havre-Dieppe Frédérique GALLOIS Conseil juridique et contentieux Marie-Christine MICHE Dépenses Valérie CHEVALLIER Documentation Luc BONVOISIN Recherche, Innovation - TIC Vincent ROCHELLE Action territoriale Nelly ZURKINDEN Unité territoriale 2 Anne-Claire BIDEAULT Culture Arnaud COIGNET Marchés Pascale GAILLARD Unité territoriale des Formations Sanitaires et Sociales Florence EVEN Economie des territoires Béatrix BERTIN

an. Les collectivités territoriales concernées comprennent les communes, les départements, les régions, les établissements publics de coopération intercommunale, ayant ou non une fiscalité propre (communautés de communes, d’agglomérations, les communautés urbaines et les syndicats d’agglomération nouvelle), les syndicats mixtes, ainsi que les institutions ou organismes interdépartementaux3 et les ententes interrégionales4. En revanche, les établissements locaux ne peuvent pas établir des conventions

urbaines par les conventions conclues entre les collectivités et l’ANRU dans le cadre du PNRU. Le transport urbain et le développement économique local ont été largement déconnectés de la rénovation des quartiers, faute d’une gouvernance globale d’agglomération qui intègre de façon globale, cohérente et coordonnée les diverses problématiques de la politique de la ville, qui s’appuieraient sur le représentant de l’Etat dans le département comme interlocuteur unique disposant de l’ensemble des financements

Midi-Pyrénées Département : Tarn-et-Garonne (préfecture) Arrondissement : Montauban (chef-lieu) Canton : chef-lieu de 6 cantons Code commune : 82121 Code postal : 82000 Maire : Brigitte Barèges Mandat en cours : 2008-2014 Intercommunalité : Communauté d'agglomération du Grand Montauban Site web: http://www.montauban.com/ Population 57 969 hab. (2009) Densité : 429 hab. /km2 Superficie : 135,17 km2 Aire urbaine : 100 875 hab. (2008) Montauban est la commune la plus peuplée du Tarn-et-Garonne