Compagnie maritime

Agent de transite formation/F&E Type de transport : Férrovier : lettre de voiture CIM Routier : CMR lettre de voiture Aérien : LTA lettre de transport aérien Maritime : BL bill of lading , connaissement maritime 1/  Maritime : DEFINITION OF 'BILL OF LADING' A legal document between the shipper of a particular good and the carrier detailing the type, quantity and destination of the good being carried. The bill of lading also serves as a

Bangkok), en marge d’un delta (Calcutta, Rangoon, Rotterdam), à proximité d’un estuaire (Liverpool, Lisbonne) ou le long d’un fleuve / rivière (Montréal, Antwerp, Portland). 8 © Professeur A. SADDIKI -FSJEST- Tanger 2009 9 2. Les ports maritimes. Ces ports ont accès direct sur la mer. Ils se situent dans les baies (Tokyo), les refuges naturels (San Francisco, Rabaul) et les sites protégés (Gdansk: d’unes de sable, Dakar: îles, Honolulu: récifs). • Le port de Rotterdam, le plus important

Rapport de stages EFFECTUER AU SIEN DE L’ASSURANCE DINAR AGENT GENERAL DE LA COMPAGNIE CNIA SAADA [pic] REALISER PAR : AYOUB BENKIA Du  01/11/2009 Au 26/11/2009 Encadré par : Mlle Idrissi Asmaa Sommaire Remerciement Introduction Historique de CNIA SAADA Définition d’agent général d’assurance Les produits d’assurance • Multirisque automobile • Assurance d’habitation • Assurance de santé Gestion des sinistres • Accident de travail

transport maritime * Le transport aérien Ces différents modes de transport n’offrent pas la même sécurité. a. Transport terrestre Dans les pays développés, la proximité des lieux de départ et d’arrivée des produits, le bon état du matériel roulant et des infrastructures routières et ferroviaires demandent un emballage moins résistant. A l’opposer, les pays en développement n’offre pas les mêmes infrastructures ; d’où le choix d’emballage de très bonne qualité. b. Transport maritime Les

le contrat d'engagement maritime Première partie- la formation du contrat d’engagement maritime Chapitre 1 : la conclusion du contrat d’engagement : Section 1- les formalités de conclusion du contrat d’engagement maritime Section 2 - l’objet du contrat d’engagement maritime Chapitre 2 : la durée du contrat d’engagement : Section 1. La stabilisation des marins et la titularisation des officiers Section 2.

Transport routier .......................................................... 14 Transport ferroviaire ..................................................... 17 Transport aérien .......................................................... 17 Transport maritime et fluvial.......................................... 18 Intermodalité ............................................................... 18 III. La logistique du transport de marchandises en Europe ...............................................

les progrès des transports et la diminution de leur coût. On distingue : * Les transports maritimes : assure 80% des transport intercontinentaux surtout grâce au développement des conteneurs. CONTENEUR = Caisse métallique aux dimensions standards, utilisé pour le transport de marchandises. Ces portes conteneur tissent des réseaux entre les différents ports des grandes façades maritimes de la planète. Il permet : * un gain de temps et donc d’argent car il évite les ruptures de charge

| | |Tout mode |EXW, FCA, CPT, CIP |DDU, DDP | |Spécifique Terrestre | |DAF | |Spécifique Maritime |FAS, FOB, CFR, CIF |DES, DEQ | III) Tableau synoptique de la répartition des frais par incoterm 2000 : |Code

à la tradition juridique du pays, n'a pu voir le jour qu'après l'avènement du protectorat. Avec le temps, cette pratique a pu tisser une place dans la société marocaine. Les premières sociétés d'assurance étaient des compagnies étrangères qui travaillaient dans l'assurance maritime, et ce n'est qu'après, que cette activité a pu se généraliser pour toucher d'autres secteurs. La transplantation de cette technique au Maroc se justifie à l'origine d'une part, par l'arrivée des étrangers, attirés par

transport (Annexes 1, 2, 3 et 4) 1. Justifiez le choix du transport maritime, et du navire Ro-Ro. La réponse doit être traitée sous deux angles : le choix du transport maritime et le recours au Ro-Ro. • Raisons qui peuvent justifier le recours au transport maritime : – caractéristiques des produits à transporter : ils sont lourds, volumineux et peu sensibles aux aléas et conditions du transport maritime (roulis, tangage, humidité...) ; – existence d’infrastructures portuaires