Conflit maritime inter-coréen

de l’Etat, c’est-à-dire son pouvoir juridique sur le territoire sur lequel il exerce sa souveraineté et d’un autre côté, la compétence personnelle de l’Etat qui s’exerce sur ses ressortissants. Autre élément qui devient important, la navigation maritime se développe, soit pour des raisons commerciales, soit pour des raisons belliqueuses. Dès ce moment là, les Etats en cours de formation ou déjà formés, commencent à se poser la question jusqu’où étendre leur pouvoir sur les mers ? Alors, selon

voulue par l’OTAN, et donc par l’Oncle Sam, pour instaurer son protectorat sur le Kossovo et l’Albanie musulmans et priver la Serbie non seulement de son « foyer national » mais aussi, la sécession du Monténégro étant en germe dans ce conflit, de toute façade maritime. Les ports en eaux profondes de Bar et de Kotor échappant ainsi à Belgrade, Rule America dans le mare nostrum ! De toutes ses forces, l’Union européenne aurait dû s’opposer à ce hold-up. Non seulement elle le toléra malgré la fallace

C h a p i t r e 2 – L’achat de transport maritime 1. La configuration du fret maritime 1.1 Le transport en conventionnel 1.2 Les envois par conteneur 2. La tarification du transport maritime 2.1 Interpréter les règles de tarification 2.2 Les conditions de ligne (ou liner-terms) 2.3 Le paiement du fret 3. Le contrat de transport par mer 3.1 Les obligations respectives des parties 3.2 Le connaissement maritime 4. La responsabilité du transporteur maritime (règles de La Haye) 4.1 Les réserves faites

le monde p.6 LES DYNAMIQUES DE LA MONDIALISATION p. 11 chapitre 02 – Processus, acteurs, débats chapitre 03 – Mobilités, flux et réseaux chapitre 04 – Des territoires inégalement intégrés à la mondialisation chapitre 05 – Les espaces maritimes : approche géostratégique p. 12 p. 22 p. 30 p. 38 chapitre 06 – Le continent américain : entre tensions et intégrations régionales chapitre 07 – États-Unis-Brésil : rôle mondial, dynamiques territoriales chapitre 08 – Le continent africain

de freeways, Los Angeles dévore tout sur son passage. Métropole riche et bouillonnante, elle est inégalitaire (plus de 22 % de la population vit en dessous du seuil de pauvreté) et travaillée de l'intérieur par une foule de problèmes sociaux et de conflits ethniques. C’est une agglomération sans centre véritable, sorte d'immense puzzle de quartiers vivant chacun de façon autonome, avec sa splendeur et sa misère. Los Angeles frappe par son horizontalité verdoyante : proximité du désert, abondance des

principaux qui sous-tendent la majeure partie des mouvements migratoires. Une autre catégorie de migrants est constituée de personnes qui quittent leur lieu d’origine en raison de circonstances politiques, fuyant des hostilités, des guerres civiles, des conflits ethniques ou voulant échapper aux violations des droits de l’Homme. Malheureusement, les emplois offerts à la main-d’oeuvre migrante sont de plus en plus à caractère temporaire et précaire, privant des millions de personnes d’une protection élémentaire

ailleurs, articulées sur cette logique duale comme zone d'influence partagée des rivalités idéologiques et économiques entre les puissances dominantes. La période des "Trente Glorieuses" et l'affrontement idéologique Est-Ouest ont longtemps masqué les conflits économiques entre les États-nations et la mondialisation croissante des échanges caractérisée en particulier par l'apparition de nouveaux concurrents (Japon, "Dragons" d'Asie). Puis, l'effondrement du bloc communiste a brutalement bouleversé l'ordre

ailleurs, articulées sur cette logique duale comme zone d'influence partagée des rivalités idéologiques et économiques entre les puissances dominantes. La période des "Trente Glorieuses" et l'affrontement idéologique Est-Ouest ont longtemps masqué les conflits économiques entre les États-nations et la mondialisation croissante des échanges caractérisée en particulier par l'apparition de nouveaux concurrents (Japon, "Dragons" d'Asie). Puis, l'effondrement du bloc communiste a brutalement bouleversé l'ordre

peut remplacer « eau » par pétrole, charbon, boulons de huit ou petits pois. Alors que l’attention aurait dû se porter sur le terme géoéconomie et sur le problème des ressources. Ceci induit que les candidats abordent, dès l’analyse, les notions de conflits autour de l’eau, d’utilisation de la ressource, et posent la question de fond : l’eau, dans la mondialisation de l’économie, doit-elle être considérée comme une ressource comme les autres ? Une autre problématique est particulièrement stérile : celle

littoralisation : concentration des hommes et des activités. Pres de 80% de la population vit à proximité d'un littoral. 16 des 20 plus grosses agglomérations de la planète se trouvent sur des littoraux. 80 % du commerce mondial se fait par voie maritime. Les plus dynamiques sont : -la façade pacifique, qui part de Singapour jusqu'au Japon avec les ports chinois, les plus dynamiques de la planète. -la façade est des Etats Unis. B) Littoraux touchés par le dynamisme balnéaireLe tourisme le plus