Contacteur statique

FD 0 FA YA FB YB 0 0 ZA ZB Notre système (pignon arbré + fouet) est soumis à quatre (4) forces. D’après le principe fondamental de la statique : mB FB + mB FA + mB FD + mB FC = 0 FA + FB + FC + FD = 0 a) Forces en A (FA) mB FB + mB FA + mB FC + mB FD = 0 0 mB FB = 0 0 mB Fc = BC ^ Fc

initial ou lors d’une panne) FP3 : Arrêter les vantaux si l’un d’eux vient en butée ou en contact avec un obstacle (personne ou véhicule) FC1 : Doit être simple à utiliser Débrayer les motorisations à l’aide de la clé Effort dynamique à 1m Force statique après 5s à 1m Télécommande : Pour ouvrir, arrêter ou fermer le portail. Pour ouvrir, arrêter ou fermer uniquement le battant 1 (celui qui s’ouvre en premier), fonction passage piéton Possibilité d’ajouter un clavier à code ou un interrupteur à clé

SYSTEMES D’ALLUMAGE 9 / 36 GMB TECHNOLOGIE SYSTEMES D’ALLUMAGE PRESENTATION D'UN SYTEME D'ALLUMAGE LE SYSTEME D'ALLIIMAGE ELECTRONIQUE INTEGRAL RENIX Constitution : 1 : Allumeur 2 : Capteur position / vitesse moteur 3 : Contacteur à clé 4 : Module d’allumage 5 : Capsule de dépression 6 : Bobine d’allumage 7 : Bougies 8 : Compte tours moteur Frontière du système, étude des flux échangés: 10 / 36 GMB 4 4.1 TECHNOLOGIE SYSTEMES D’ALLUMAGE

........................................................................ 30 1. 2. 3. 4. 5. LE RELAIS ........................................................................................................................................ 30 LE CONTACTEUR ................................................................................................................................ 32 LE SECTIONNEUR .................................................................................................

........................................................................ 30 1. 2. 3. 4. 5. LE RELAIS ........................................................................................................................................ 30 LE CONTACTEUR ................................................................................................................................ 32 LE SECTIONNEUR .................................................................................................

et asservit en conséquence la vitesse du moteur. Le variateur gère aussi la commande des contacteurs SPI et SP2 (voir DTI "Schéma é1ectrique")t l'alimentation des électro freins à manque de courant. Sur un ordre de montée M, le variateur : - se connecte au moteur par i'intermédiaire des contacteurs SPI et SP2 ; - délivre une énergie électrique au moteur ; - débloque les freins par l'intermédiaire du contacteur FR, lorsque le couple moteur est suffisant pour maintenir la cabine ; - prend en compte

secours des aérogénérateurs de type AE-32 BAHRI BASSEM JEMAOUI MOHAMEDE ALI Description des constituants du schéma électrique F0.5 : Porte fusibles pour protection du circuit électrique contre les surtensions. Réf : GL-NH00, 690V/10A. K7.31 : Contacteur principal qui assure l’alimentation 690V au circuit électrique. Réf : LCI-D09 (TELEMEC) TR5.17 : Un transformateur monophasé 690/70V et 15V de 1.65 KVA. TR6.5 : Un transformateur monophasé 690/230V et 27V de 1.5 KVA. U5.31 : Un redresseur qui assure

commande, sous-ensembles fonctionnels, chaînes fonctionnelles et axes) ; - d’identifier certaines caractéristiques liées à la structure physique du système et à la modélisation retenue : modèle du premier ordre (gain statique, constante de temps), modèle du second ordre (gain statique, coefficient d’amortissement, pulsation propre non amortie) ; - pour un mécanisme, de caractériser les champs des vecteurs-vitesse et les champs des vecteurs-accélération. 2.2. Lignes directrices du programme 2.2.1.

tension, est le filtre principal. Le filtre principal permet de lisser la tension fournit par la caténaire, et permet de protéger contre les surtensions du circuit de puissance. 7/18 La tension est maintenant prête à être utilisée. Le convertisseur statique (CVS), va convertir une partie de la tension 1500V en plusieurs tensions. Du 400V alternatif triphasé pour l’alimentation des compresseurs, du 220V pour, entre autre, la ventilation des blocs moteurs et enfin une tension continue de 72V permettant

surintensités liées aux Surcharges (Ir < I surcharges < Im) et l’ouverture du circuit en défaut. Elle est remplie par des dispositifs électromécaniques ou électroniques (relais de surcharge) associés à un organe de coupure (disjoncteur ou contacteur) ou intégrés aux démarreurs ou variateurs de vitesse électroniques. Elle protège aussi la ligne du moteur contre les surcharges thermiques. 3.Circuit de maintien de pression 3.1.Présentation Ce circuit est destiné à maintenir la pression