Conteneurisation

|des “ hubs ”). | |- On limite la manutention en développant le ferroutage et la |- Zones d'activités liées aux aéroports (ZALA). | |conteneurisation. | | Quelques notions - Axe de communication: ligne selon laquelle les principaux moyens de transport

d'un groupe électrogène), câbliste(personne chargée de manipuler les câbles d'une caméra)), cadreur (à la place de caméraman), ergolier (de fuelman) et pipelinier(Conducte). Les séries de dérivation du type ferroutage/-er/-ier(salut norocos), conteneurisation/-iser/ -isable(Containerizarea), ou palettisation/-iser/-isable(paletizare), sont largement exploitées. b) La préfixation : 15 dérivés seulement, tous préfixés en re-, dé-, sur-,pré-,post-. Les autres formations créées à l'aide d'éléments

plateformes multimodales (def : le lieu où les marchandises changent de mode de transport.) Les flux de marchandises se concentrent et se standardisent : ils empruntent routes transcontinentales mais plus les maritimes. (Permet plus de marchandises : conteneurisation)Les télécommunications permettent aussi des échanges immatériels d’informations et de capitaux de manières directes grâce à internet et le téléphone. -Les flux de personnes : migrations: A partir du XXIème siècle, la migration légale et illégale

aux nouveaux défis et opportunités de la mondialisation où les ports sont de plus en plus appelés à répondre comme centre et de transports intégrés et plates formes logistiques et aussi à faire face à l'évolution de l'industrie maritime (conteneurisation , navires de grandes taille , nouvelles technologie, de communication etc. ) qui implique des investissements lourds en équipements. Toutefois, compte tenu du niveau élevé des échanges commerciaux entre les nations et surtout les concurrences

production, mais également par le faible coût du transport et sa rapidité : le prix du transport intercontinental d’un iPhone revient à quelques centimes seulement, grâce à la révolution des transports qui a accompagné la mondialisation - conteneurisation, plates-formes multimodales, modernisation de la flotte, etc. 3. La stratégie de post-production • L’appareil est présenté pour la première fois en janvier 2007 par Steve Jobs lors de la Macworld Conference and Expo. La stratégie de vente

est dû à différents facteurs. Tout d’abord, les trois phases de la mondialisation ont bénéficié de révolutions dans les transports et dans les moyens de communication qui ont progressivement contracté l’espace-temps et l’espace-coût. Ainsi la conteneurisation et la spécialisation des navires favorisent les échanges maritimes. Le transport aérien connaît une évolution similaire avec la construction d’avions à grande capacité et la multiplication des compagnies à bas prix. La diffusion du téléphone

techniques de réorganisation des processus de production sur une base globale (design, fabrication des composants et assemblage dans trois unités distinctes du groupe), tandis que la forte chute des coûts de communication (Internet), de transport (conteneurisation) et des droits de douane rend ces stratégies économiquement attrayantes pour les entreprises. Parallèlement, les firmes doivent arbitrer entre exploitation des rendements d'échelle croissants, par limitation du nombre d'unités de production efficaces

mondial. Il faut citer en premier lieu les changements technologiques, qui ont considérablement réduit le coût des transports et des communications. Au cours de la deuxième moitié du XXème siècle, l'introduction des moteurs à réaction et de la conteneurisation ont entraîné une baisse notable du coût des transports aérien et maritime, se traduisant par une diversification des marchandises faisant l'objet d'échanges et une augmentation du volume du commerce. La révolution des technologies de l'information

navire ne doit pas rester à quai. Ce système de transport est victime de son succès et les ports doivent augmenter leur capacité. Il faut savoir que 65 à 70% de la flotte est sous pavillon de complaisance. B/ Les transports multimodales et la conteneurisation. C'est une innovation essentielle, c'est la forme la plus répandue du transport multimodale. Le système du conteneur a été inventé par Mac Lean en 1956, un routier américain. Et en 1966 cet homme crée sa première compagnie. C'est un coffre

s'impose dans les années 1950 alors que la demande des marchés développés s'accroît au nord. Les années 1970 à 1990 voient les armateurs accumuler d'importantes capacités de transport en ligne pour s'adapter au mieux à la massification et à la conteneurisation des exportations bananières en défiant la concurrence. Le mode de transport bascule dans les années 1990 du navire reefer vers le conteneur à 55 %. Botanique Description Banane de type sauvage avec des graines. La banane est un long fruit