Conteneurisation

millions de tonnes au total Produits de l’industrie lourde (produits pétroliers, métallurgiques) et autres pondéreux, matériaux de construction notamment (sables, graviers…) Modernisation des techniques de transport et gains d’efficacité : Conteneurisation : Plus de quarante terminaux à conteneurs dans le bassin rhénan 8 % du trafic en volume… mais le taux de croissance le plus élevé (+ 22% en 2001) Transport des véhicules (transroulage ou roll-on / roll-off) 2. Les autoroutes sont menacées

recomposition de l’espace mondial Les échanges maritimes constituent le principal support du commerce international (3/4 du volume et 2/3 de la valeur) de par le faible coût d’exploitation, la spécialisation (vraquiers, pétroliers) et l’intermodalité (conteneurisation, transroulage). L’avion reste réservé aux denrées périssables ou à très forte valeur ajoutée ; les transports terrestres quant à eux assurent une fonction de redistribution dans des espaces restreints et bien équipés. Les grands ports mondiaux

plus en plus interconnecté ... COURS MAGISTRAL ! A partir des années 70, on assiste à une accélération de la circulation des marchandises, des capitaux et de l’information. La production mondiale exportée passe de 15 à 25 % de 1973 à 2000. La conteneurisation et la réduction des couts de transport e x p l i q u e n t ce t te é v o l u t i o n . Même constat pour le mouvement des capitaux, le flux annuel des IDE passe de 25 milliards à 1700 milliards de 1970 à 2 0 1 0. D e p l u s l e s N T I C permettent

Compagnie Générale Maritime (CGM). Bien que la fusion de 1999 a fait du groupe le numéro 12 mondial, CMA CGM reste une entreprise familial jusqu’à nos jours.   Dans le dernier classement mondial des compagnies spécialisées dans le transport et la conteneurisation, CMA CGM occupe la troisième place, derrière APM-Maersk et Mediterranean Shg Co.  Effectivement, la présence de la compagnie française dans le monde est très importante : les ports desservis sont 450 sur 521 mondiaux et le volume transporté

secteur maritime est en évolution très rapide. C’est un secteur qui a été fortement marqué ces dernières décennies par les changements techniques et organisationnels importants qui rendent très rapidement une flotte obsolète. Tout d’abord la conteneurisation a fait une entrée en force, et tend à couvrir de plus en plus de produits. L ‘apparition de rouliers, de navires spécialisés de plus petites taille que les vraquiers, de vraquiers géants, a également modifié la configuration du transport maritime

CONTENEURS Le bois conteneurise est acheminé du parc a bois au terminal à conteneur par tracteur ou camion remorque en utilisant soit la desserte conçue a cet effet , soit en passant par l'entrée principale du parc a bois. Le bois qui fait acte de conteneurisation est communément du bois débité encore appelé sciage. Les grumes ou billes de bois conteneurisées sont des essences rares et chères comme la BIBUNGA, la BILINGA ou encore le SIPO. A-3 LE TERMINAL CONVENTIONNEL Le chargement des grumes au

des échanges mondiaux en 2009 contre 38% en 1928. Les flux de marchandises augmentent : 20% des biens produits sont exportés en 2010 contre 8% en 1960. Ce développement des échanges est aussi favorisé par une nouvelle révolution des transports (conteneurisation, spécialisation des navires, baisse du coût du transport aérien). Dans le même temps, les années 1980-1990 ont connu plusieurs mutations majeures. L’apparition de la microinformatique, puis l’essor d’Internet après 1990, ont permis une accélération

coûts élevés, retards, délais allongés, type limité de marchandises concernées, risques de dommages et... procédures administratives supplémentaires. Par ailleurs, une grande partie du trafic routier de marchandises se prête encore mal à la "conteneurisation" et les courtes distances sont peu compatibles avec le transport par voie ferrée ou fluviale. Actuellement, sur le marché global des 270 milliards de tonnes.km cité plus haut, seules 100 milliards de tonnes.km sont estimées pouvoir emprunter

Opérations au quai départ Dépose le courrier collecté en s'assurant de la séparation suivant le 191 (référentiel départ) Oriente les bons flux sur le bon chantier Traite les différents flux conformément aux procédures en vigueur Respecte la conteneurisation et la signalétique appropriées Respecte les consignes de sécurité (utilisation des matériels, port des EPI, …) Constitue les lots conformément aux contrats de service Réalise les opérations de quai en utilisant les documents et matériels adaptés

sécurité parfois aléatoires. | | |Prix avantageux |Fréquence des départs | | |Conteneurisation | | |Routier |Service domicile/domicile |Délais et sécurité variables