Cylindrée

traversera les années 1970 en jouissant toujours du même grand succès commercial. Honda innovera dans les années 1960 en commercialisant la CB-450 avec un double arbre à came en tête de 45 cv, rivalisant avec les production non japonaises du double de cylindrée,(Triumph 650 bonneville, 750 Norton, BSA, Moto Guzzi, BMW ) puis la 750 Four en 1969, ou Quatre pattes (étrangement semblable aux Gilera et MV Agusta), avec le premier frein à disque hydraulique. Honda sera le champion du multicylindre de tourisme

|petite gueule d'ignare | |Beggars can't be choosers |Faute de grives, on mange des merles | |big gear head |il est dingue de grosses cylindrées | |big-minded |avoir les idées larges | |Blight of the Bland |le fléau de la fadeur | |breaking

la cote : Entre 1990 et 2010 sa progression auprès des ménages français a augmenté de 76 %. Et par-dessus tout, les femmes l’adorent. Qu’est-ce qu’une deuxième voiture ? C’est d’abord une petite cylindrée : elle développe moins de 1,6 l alors que près de la moitié des premières voitures ont une cylindrée égale sinon supérieure à deux litres. C’est ensuite un véhicule pas très cher à exploiter, que s’autorisent quelque 30% des ménages français de plus de deux personnes. Utilisée indifféremment par

reconnaissable à sa fourche Earles (bras oscillant). La couleur est le noir, parfois blanc, rarement rouge. En 1954, BMW produit une moto de course, la RS « Rennsport », équipée d'une fourche Earles, qui sera fameuse sous le nom de R 54. D'une cylindrée de 500 cm³ développant 52 ch elle pouvait atteindre 205 km/h8. La RS sera fabriquée jusqu'en 1957. La firme restera victorieuse en compétition avec la RS et la RS Sidecar jusqu'aux années 1970. BMW n'abandonne pas tout de suite les monocylindres

-166370145415Moins Pas de transmission à double embrayage Cout de 210 000 $ ou plus Fiabilité? Prix 214 860 $ Consommation 10,4 - 16,8 l/100 km    Année : 2014  Carburant : Essence  Prix (à partir de) : 190 725 €  Mécanique  Cylindrée : 6.0L V12 48s  Puissance : 558ch - 6750tr/min  Couple : 620 Nm - 5500tr/min  Transmission : Arrière Performances  Vitesse max : 306 km/h 190.14 mph  0 à 100 : 4 s  Consommation : (Données constructeurs) 21,4/10,1/14,2 l/100  CO2 :  332

MOTORISATION Carrosserie Nombre de places Transmission Carburant Cylindres Cylindrée Puissance maxi CV/DIN Puissance fiscale Régime de puissance Couple (Nm à tr/min) Vitesse Maximale (Km/h) Direction SPÉCIFICATIONS Capacité réservoir (l) Capacité coffre (l) Rayon de braquage (m) CONSOMMATION Cycle urbain (l) Cycle extra-urbain (l) Cycle mixte (l) DIMENSIONS (mm) Longueur Largeur Hauteur Empattement SUSPENSION AV Type AR Amortisseur PNEUMATIQUE Dimensions POIDS Poids à vide total (Kg) GARANTIE

|Page 3 | |Document 2 : Qui sont les champions… du scooter |Page 4 | |Document 3 : Immatriculations des scooters de cylindrée comprise entre 50 et 125 CC |Page 4 | |Document 4 : Le marché du scooter |Page 5 | |Document 5 : Nouveauté

et 30%. C’est Beau de Rochas qui a trouvé le cycle à 4 temps en 1862. Le cycle mécanique du moteur à 4 temps débute au PMH. Il comprend 4 courses successives nécessitant 2 tours de vilebrequin. Une voiture 1,4 litre  1400cm3, c’est la cylindrée. Cela donne 350cm3 par cylindre. LA DISTRIBUTION La distribution c’est le système qui permet l’ouverture des soupapes. L’arbre à came tourne 2 fois moins vite que le vilebrequin. 1 cycle = 2 tour de vilebrequin Le cycle : Le cylindre

avec la Fiat 500, marque éco-citoyenne avec le film Grande Punto en octobre 2007 puis marque proche des néo-conducteurs en septembre 2008 toujours avec la Grande Punto. Fiat prouve au quotidien son statut de marque éco-citoyenne : réduction de la cylindrée avec le lancement du moteur Diesel Multijet 1,6 et du moteur essence 1,4 T-jet, lancement de l'application eco:Drive au Mondial de Paris 2008 ou l'introduction du Start'n Stop sur la Fiat 500 1,2 69 ch. en janvier 2009. Avec 7 véhicules donnant

(RAS), dont le RAS à eau qui permet d’abaisser la consommation des véhicules grâce à l’amélioration de la densité de l’air d’admission. Un nouvel échangeur air-eau remplace l’échangeur traditionnel air-air frontal. Il accompagne la réduction de la cylindrée des moteurs, une des voies les plus prometteuses d’économie de carburant ; - Le système THEMIS™ qui améliore le rendement du moteur grâce à un pilotage précis de sa température. Les gains principaux sont la réduction de la consommation de carburant