Défibrillateur automatique

Synthèse TPE : Régulateur de vitesse pour avion radio commandé à moteur électrique Présentation Qu'est ce qu'un régulateur de vitesse ? Un régulateur de vitesse est un module permettant d'atteindre et de conserver une vitesse voulue, dans le cas d'un avion radio commandé, en faisant varier la puissance du moteur selon les conditions de vol. Dans quel but ? Le but premier est de faciliter le pilotage d'un appareil radio commandé aux pilotes inexpérimentés et d'éviter par la même

les touches et SET, jusqu'à ce que L1 et L2 clignotent rapidement (au bout de 3 secondes) et relâcher. - Attendre quelques secondes la led « STOP » doit s’allumer, L1 et L2 doivent s’éteindre - L3 et L4 se mettent à clignoter 3) Reconnaissance automatique des temps de travail et des fins de courses. Presser et maintenir enfoncées les touches SET et Relâcher quand L3 et L4 commence à clignoter rapidement, au bout de 3 secondes. L’automatisme va commencer sa manœuvre de reconnaissance. a) Fermeture

sortie du séparateur nous a permis de proposer le schéma d’asservissement de la figure 2.1 (a) ou (b). Les deux schémas se diffèrent au niveau de l’actionneur qui est soit une vanne automatique ou soit une pompe. Ces dernières années, on commençait à installer plus de variateurs de vitesse que des vannes automatique pour actionner un débit (presque dans toutes les sucreries marocaines). Cette solution à montré qu’on arrive économiser de l’énergie électrique au niveau de l’usine. Dans cette asservissement/

boutons poussoirs, capteurs de porte et capteurs de niveaux sont tous des dispositifs « à fermeture ». Le bouton « arrêt d’urgence » présente également un contact « à ouverture ». Ce contact est destiné au circuit électrique de commande. [...] Automatique et informatique industrielle La présentation et la rédaction seront appréciées On désire automatiser le fonctionnement d’un monte charge. Afin de simplifier notre étude, on limitera le nombre de niveaux à trois. Présentation du dispositif Cahier

Electrical erasable Programmable Read Only Memory E /S : Entrées/Sorties WPM : Weight Product Method TOR: Tout Ou Rien NF: Normalement Fermé NO: Normalement Ouvert BM: Bouton Marche BA : Bouton d’Arrêt AR : Arrêt MA : Marche AU : Arrêt d’Urgence AUTO : Automatique MANU : Manuel HIST : Historique GRAFCET : Graphe Fonctionnel de Commande Etapes-Transitions GEMMA : Guide d’Etude des Modes de Marche et d’Arrêt CONT : Contact LOG : Logigramme LIST : Listogramme D : Disponibilité ASI :Actuor Sensor Interface

chaîne de régulation, l’organe de mesure, l’organe de régulation et l’organe de contrôle constituent le système réglant, tandis que le processus constitue le système réglé. Après action du régulateur, deux comportements peuvent être obtenus en automatique : Le comportement en régulation et le comportement en asservissement. Description et présentation de la maquette 1. Description  Banc de Régulation de niveau et de température * La Régulation de température par un régulateur industriel

noterons : x : l'entrée du régulateur, c'est-à-dire l'information reçue par le régulateur w : le point de consigne y1, y2, …,yn : les sorties du régulateur, c'est-à-dire les ordres envoyés en direction des actionneurs. Exemple : un métro automatique (ligne D à Lyon) est équipé d'un régulateur de vitesse ; représenter la boucle de régulation, sachant qu'il doit circuler à 50 km/h. si v < 50 km/h : le régulateur agit sur l'accélérateur si v > 50 km/h : le régulateur relâche l'accélérateur

liaisons électriques de même longueur pourront avoir des distances électriques très différentes. Flux de charge (load flow) : Bilan des puissances actives et réactives échangées sur les liaisons d’un réseau. Plan de tension : Ensemble des procédures automatiques et manuelles prévues pour maintenir le réseau dans les plages de tension de fonctionnement qui lui sont assignées. Puissance synchronisante : Caractérise le point de fonctionnement d’un générateur : Rapport entre variation de puissance fournie

les roues tournent au lieu de se bloquer | | |REF (Répartiteur électrique de freinage) |freinage et réduit au maximum la distance d’arrêt |Allumage de feu de détresse automatique | | |ESP (Contrôle dynamique de stabilité) |Optimise la distance d’arrêt en répartissant la pression des freins sur les 4|

Stage de fin d’étude d’une durée de 4 mois Commençant début mars Clément PACCOU | 34 rue Camille Desmoulins 59000 Lille | Tél : 06.58.88.74.59 | paccou.clement@gmail.com 22 ans | Nationalité Française | Permis B FORMATION 2011-2012 Master 2 Gestion des Réseaux d’Énergie Électrique (M2 A.S.E – G.R.2.E) (terrestres et embarqués) – Université de Lille 1 – Villeneuve d'Ascq (59) : ➢ Compétences acquises : Electrotechnique, électronique de puissance, conversion électromécanique, modélisation, contrôle-commande