Détroit de Taïwan

Japon en aura aussi. (Obtention de territoire : encore aux Chinois mais administrés par l'Occident. Les premiers apparaissent après la guerre de l'opium (1839-1842) où Hong-Kong est administré par les Anglais.) (Hong Kong, les ports du Fujian (Face à Taiwan), Xiamen, Shanghai, Tianjin (ancien port de Pékin)). En 1911, la dynastie Qing s'effondre par une révolution : les modernistes vont remettre en cause l'autorité de la dynastie. Pendent deux décennies, jusqu'à la fin 1920, le pays subira différents

- le droit de veto pour la chine a été retiré donc : la chine communiste est admise à l'ONU (les EU nouent des relations diplomatiques cum RPC) -le marché chinois devient tentant (diplomatie "triangulaire"). -la chine entre à l'ONU et remplace le Taiwan au conseil de sécurité. III/ L'ouverture chinoise (1990-à nos jours) -la chine a toujours été présente dans les relations internationales, MAIS la politique éco de l'ère de MAO Zedong l'a tenue à l'écart du processus de mondialisation et des échanges

importance croissante (ressources, communications). Parmi les mers, certaines constituent des interfaces de première importance : Méditerranée, Caraïbes et Mer de Chine méridionale et centrale. Dans ces espaces maritimes, les passages stratégiques (détroits et canaux) sont essentiels (sécurité indispensable). b. Les littoraux sont devenus des espaces privilégiés de la mondialisation, car ce sont des interfaces, des espaces de contact avec l’extérieur. Selon E. Desclèves (L’économie bleue au cœur de

Tanzanie DBV - Dubrovnik, Croatie DCA - Washington National Airport, USA DCM - Castres, France DCY - Washington (Daviess County), USA DDM - Dodoma, Tanzanie DEL - Delhi (Indira Gandhi Internat), Inde DEN - Denver (Stapleton Internat.), USA DET - Detroit City Airport, USA DFA - Abu Dhabi (Al Dhafra Airport), EAU DFW - Dallas/Fort Worth Internat., USA DHM - Dharamsala, Inde DIJ - Dijon (Longvic), France DIL - Dili (Komoro), East Timor DIR - Dire Dawa (A.T.D. Yilma), Ethiopie DJE - Djerba/Zarzis, Tunisie

(Russie, Inde, Vietnam…), elle ne veut pas construire de cibles faciles pour ses voisins. 必须建在沿海，可以降温 1.1.3. Une vulnérabilité géographique 地理劣势 La chine dépend de ses routes maritimes du fait de nombreuses importations. La route passant par le détroit de Malacca马六甲海峡en est la plus belle illustration. 60% des importations de pétrole du Japon et 40% de ses exportations. De plus 75% des importations en pétrole de la chine passe par la route de Malacca. Son pétrole vient de l’ouest , de l’Afrique

Vietnam 1979, URSS 1969, …). La Chine n’a donc pas voulu construire des centrales qui auraient été des cibles potentielles.   La Chine est dans une situation très délicate au niveau énergétique.  2 – Une vulnérabilité géographique L’enjeu du détroit pétrolier et commercial de Malacca o Point de passage clé du commerce mondial : points de passage pour les exportations asiatiques vers l’Europe o 60% des importations en pétrole du Japon et 40% de ses exportations o 75% des importations en pétrole

territoire et les sociétés • Des frontières nationales héritées de la période coloniale La mer est un facteur d'unification de l'archipel indonésien comme de la partie insulaire de l'Asie du Sud-Est. Les migrations austronésiennes ont mené depuis Taïwan, par voie maritime, les populations qui occupent aujourd'hui la majeure partie de l'Asie du Sud-Est insulaire, péninsule malaise comprise, à partir de 3000 avant notre ère. Les échanges maritimes acheminant les produits de l'archipel vers la route

aussi des produits manufacturés transportaient dans des conteneurs. Ils ont aussi des plates formes multimodales liées aux transports fluviaux et ferroviaires. Les plus grands ports sont situés sur des grandes voies maritimes ou sur des principaux détroits. grands flux commerciaux : c’est surtout la Triade avec le Japon qui a la plus grande croissance du trafic et les plus grands ports. les flux de capitaux : échangés surtout par les bourses de la Triade (Wall Street : 40 % des capitaux)

du Japon dont 80 % des importations de pétrole proviennent du Moyen-Orient alors que l’Europe n’en dépend qu’à hauteur de 25 % et les Etats-Unis à hauteur de 20 %. A destination de l’Europe, les navires empruntent le canal de Suez, franchissent le détroit de Gibraltar pour remonter vers l’Europe du Nord. Les navires au départ du Golfe persique et à destination des Etats-Unis passent par le Cap de Bonne Espérance. L’essentiel de la production du Venezuela est exporté vers l’Amérique du Nord, et celle

on y ajoute les 8 multinationales de Taïwan, cela fait un ensemble Japon Corée Chine et Taïwan de 135 multinationales. On retrouve encore bien une fois les trois pôles de la Triade. 2 L’Afrique ne compte aucune multinationale ayant son siège social dans un des pays la composant. On voit émerger quelques multinationales en Amérique Latine, une au Venezuela dans le domaine du pétrole et 7 au Brésil. Le reste de l’Asie (en dehors Japon, Corée, Chine et Taïwan) possède peu de grandes entreprises.