Écluse

ANNEXE 9 LES COORDONNEES DES ECLUSES | | |N° | | |ECLUSES |ADRESSE |Téléphone |Secteur | | | |Et |de | | | |Canal VHF |compétenc| | | | |e | |SEINE | |ABLON |Quai MOGNE|01.69.40.12|CHOI | | |ABLON 94 |.24 | | | |

toujours été stratégique et reste encore d’une grande actualité. Bien avant de donner son nom à notre actuel département, la rivière de l’Essonne a suscité plusieurs projets de canalisation aujourd’hui complètement oubliés, dont le seul vestige est une écluse sur le parcours de canoë-kayak de Robinson à Corbeil-Essonnes. Le Canal de l’Essonne offrait une voie navigable plus courte et donc plus rapide pour relier Paris à Orléans et restait praticable en toute saison. Ce projet a intéressé nombre de personnes

(boucle de Besançon : 4 kilomètres, embranchement de Huningue : 28 kilomètres, de Brisach : 6 kilomètres, de Colmar : 13 kilomètres, de Erstein : 2,5 kilomètres). Le canal est rythmé par 161 écluses (75 dans le versant Saône et 86 versant Rhin). Il faut ajouter à ce nombre l’écluse de la boucle de Besançon, 4 écluses vers Huningue, 1 dans l’embranchement de Brisach, Colmar et Erstein. Ce qui porte le nombre d’écluses à 169. A partir de Mulhouse et jusqu'à Strasbourg le canal est quasiment une grande

niveau de la mer vers un système de canal lacquier permettant aux navires de circuler jusqu’à l’autre système d’écluses qui offrirait une descente vers l’autre océan. Le lac fut créé en endiguant la rivière Chagres qui fournit l’eau nécessaire aux écluses affichant une largeur de 33,5 mètres, une longueur de 289 mètres et une profondeur de 10,8 mètres. Le canal de 81 kilomètres fut ouvert à la navigation deux semaines après le début de la Première Guerre mondiale en 19142. Le canal connut un succès

sont comblées par des glissements de terrain. De plus, la main-d'œuvre est décimée par la fièvre jaune. Aussi la compagnie de Lesseps fait faillite en 1889, et une nouvelle compagnie est créée par des Américains qui décident de réaliser un canal à écluse. Le creusement du canal de Panama, et l'emprise des États-Unis sur le canal vont alors profondément marquer l'histoire du Panama. C'est d'ailleurs la présence du canal qui a permis à cette province anciennement rattachée à la Colombie d'obtenir

souscripteurs à la ruine. Les embûches et les détournements : Les premières années de construction sont très loin de correspondre aux souhaits de Ferdinand de Lesseps. Le projet retenu fut un canal à niveau, c'est à dire un canal sans aucune écluse malgré une forte dénivellation entre les deux océans. Cette opération se révéla très coûteuse en temps et en fonds. Ainsi, dès 1887, de Lesseps engloutit 1.400 millions de francs dans son projet, plus de deux fois ses estimations. En 1887, le canal

il comporte neuf écluses et deux ponts tournants pour une dénivellation totale de 25 m. Avec le canal de l'Ourcq, le bassin de la Villette et le canal Saint-Denis, il constitue le réseau des canaux parisiens, long de 130 km, qui appartient à la Ville de Paris. Le canal Saint-Martin est inscrit monument historique depuis le 23 février 19931. Ce site est desservi par les stations de métro République, Goncourt et Jaurès. L'entrée du canal est constituée par la double écluse de la Villette située

entre 1950 et 1997, des barrages, des écluses, des digues, et des barrières pour contrer les montées subites d'eau furent construits dans le sud-ouest des Pays-Bas pour protéger de vastes zones de terre contre la mer. On construit actuellement aux Pays-Bas des maisons flottantes. Depuis le chantier de construction, les villas sont remorquées sur l'eau jusqu'à destination. Dans leurs calculs et leurs plans, les ingénieurs tiennent compte des embûches (écluses par exemple) que rencontrera chaque bâtiment

leur disponibilité. Plusieurs métiers se rencontrent sur les chantiers, en plus des ouvriers saisonniers qui sont le plus souvent des agriculteurs. Les maçons et les tailleurs de pierre sont chargés de la construction des ouvrages d’art (ponts, écluses, épanchoirs). Les forgerons et les niveleurs sont chargés de l’entretien de l’outillage. Les charretiers et les voituriers, les maréchaux-ferrants et les propriétaires de moulins à scies sont aussi réquisitionnés pour les travaux. -------------------------------------------------

après essor urbain D] Les ports A l'origine , le port de Bruges n'était que l'estuaire du Zwin, formé par une marée en 1134. Les bateaux accédant à la ville grâce a un canal . En 1150 , certains bateaux ne pouvant plus passer le canal , une écluse à double système de portes (révolutionnaire à l'époque) fut construite à l'embouchure de la rivière , à Damme pour permettre aux navires d'accéder à Bruges ou une grue facilitait leur déchargement . Les autres navires s'arrêtaient à Damme pour décharger