Électroaimant

 ELECTROAIMANTS : Intérêt : l’intensité du courant est contrôlable, donc la force des pôles magnétiques aussi. + avantageux que les aimants naturels. Champ magnétique créé par un courant Courant électrique traverse un fil  champ magnétique créé #La valeur du champ est proportionnelle à l'intensité I du courant électrique parcourant le fil. Donc plus l’intensité du courant est forte, plus la force du courant est forte. (le graphe B=f(I) est une droite passant par l'origine)

correspond au déplacement du train, géré par un moteur linéaire. La lévitation du Swissmetro est complexe car, à part le déplacement du train, tous les degrés de liberté sont instables. Plus concrètement, sans un contrôle très précis de tous les électroaimants servant à sa sustentation, le train à une forte tendance naturelle à venir se coller à son rail. Lorsque l’on cherche à faire léviter un objet, obtenir sa stabilité relève d’un véritable casse-tête. Pour en être convaincu, il suffit de prendre

ces moteurs sont composés d'un rotor (partie tournante) et d'un stator (partie fixe). De façon simplifiée, l'énergie électrique est transmise aux bobines ou enroulements du rotor et/ou du stator, qui par induction magnétique avec les aimants ou électroaimants de l'autre partie, engendre la rotation du rotor (phase « moteur, traction »). Les machines électriques étant réversibles, l'énergie cinétique de l'automobile entretient le mouvement du rotor, qui par induction magnétique avec le stator, produit

Un corps qui permet le raccordement des conduits Une cloche qui contient les éléments de sectionnement D’un piston ou membrane qui est l’élément moteur du système D’un clapet qui assiste le piston pour l’ouverture ou la fermeture. D’un électroaimant (avec sa bobine) qui assure la manœuvre du clapet. Une électrovanne assistée à besoin d’une pression supérieure à 0 bar pour fonctionner, dans le cas contraire il faudra choisir une électrovanne directe ou une vanne motorisé. Principe de fonctionnement

ce moment là que nous avons retenu comme thème principal de nos TPE : les aimants et plus précisément les électroaimants. Car le fait que le globe lévite nous a tout de suite plu et nous a fait abandonner les autres thèmes précédemment trouvés. II] Le parcours Nous avons d'abord cherché à redéfinir les principes du fonctionnement d'un aimants. Puis nous avons étudié ceux d'un électroaimant. A l'aide de ces recherches nous avons pensé que le globe du membre du groupe lévitait par simple compensation

en génératrice: c'est une machine réversible. Voir le diaporama « mcc1.ppt » diapos 1 à 15 2.1.1 Les principes généraux: La machine à courant continu est constituée de trois parties: N r B S S' Un stator (partie fixe avec des aimants ou des électroaimants) qui possède un pôle Nord et un pôle Sud, et qui engendre donc un r "champ" d'induction B entre eux. (Pour cette raison, on l'appelle l'inducteur). B1 B2 S r B Un rotor (partie tournante) qui subit l'induction, (c'est pourquoi on l'appelle

principe de fonctionnement d'un train à sustentation magnétique peut être divisé en deux parties, avec d'une part la lévitation et d'autre part, la propulsion. La lévitation est possible grâce à la suspension électromagnétique produit par des électroaimants situés sur les rails et sous le train. La propulsion est aussi due à cette technique mais elle est plus complexe. La vitesse du train varie en fonction du courant alternatif qui est envoyé dans les bobinages de la voie, mais aussi grâce à l'ajustement

attirent l'aimant supraconducteur ce qui fait avancer le train et de à très haute vitesse. Guidage: Le pilotage du train se fait lui aussi grâce aux aimants. Selon la direction et le sens de la courbe un courant éléctrique est envoyé dans les électroaimants installé sur la voie pour leur induire une polarité Nord ou Sud. Le supraconducteur embarqué sur le train, qui à chacun de ses pôles de chaque coté du train, est alors attiré d'un coté de la voie et repoussé de l'autre: le train tourne. Freinage:

et celles du magnétisme. Assoiffés par le désir de découvrir, plusieurs physiciens découvrent le fait d’enrouler un fil Électrique autour d’un noyau en fer et d’y faire passer du courant électrique produit un puissant effet magnétique Appelé « électroaimant »mais aussi le déplacement. D’un fil électrique à travers un champ magnétique génère du courant connu sous le nom d’induction. Ces trouvailles ont mené  à l’invention des générateurs et moteurs électrique. Mais qu’est ce qu’un moteur électrique 

de T. Pour que le train puisse léviter, il faut que la force magnétique compense exactement la gravité. Grâce à cela, le train lévite à 1 centimètre du monorail. Comme on peut le voir sur la photo, le guidage en translation est permis par des électroaimants de guidages ainsi que des rails de guidages qui se repoussent mutuellement. Néanmoins ce type de propulsion est instable, en effet, il si la distance entre le stator et l’électro-aimant augmente alors la force magnétique diminue et le train risque