Équipement terminal de traitement de données

Maroc B- Historique C- La structure de l’ODEP D- Missions de l’Office D’Exploitation des Ports Chapitre (II) : L’organisation de la Direction D’Exploitation du port de Casablanca A- Casablanca, premier port du Maroc B- Infrastructures et équipements du port de Casablanca C- Les centres de Production Autonomes (CPAs) D- Les intervenants portuaires E- les opérations relatives à l’escale du navire F- Trafic du port de Casablanca en chiffre –2002- Chapitre (III) : Le Département Marketing

portuaire au Maroc B- Historique C- La structure de l’ODEP D- Missions de l’Office D’Exploitation des Ports Chapitre (II) : L’organisation de la Direction D’Exploitation du port de Casablanca A- Casablanca, premier port du Maroc B- Infrastructures et équipements du port de Casablanca C- Les centres de Production Autonomes (CPAs) D- Les intervenants portuaires E- les opérations relatives à l’escale du navire F- Trafic du port de Casablanca en chiffre –2002Chapitre (III) : Le Département Marketing et Prévisions

pédagogique Préambule Remerciements Référentiel et certifications 2nde professionnelle 1ère professionnelle Terminale professionnelle Plannings prévisionnels 2nde professionnelle 1ère professionnelle Terminale professionnelle Académie de Rennes - Bac pro 3 ans – mai 2009 Préambule Les contenus de formation technologiques et professionnelles pour les classes de 2nde , de 1ére et de terminale du Bac Professionnel en 3 ans ont été identifiés et retenus à partir de l’étude des référentiels du BEP

Matricule………………………………………………………………………. 24 c) Les Réclamations……………………………………………………………………………………...... 25 3) Ajouter Nouveau Utilisateur………………………………………………………………………........ 26 a) Localisation……………………………………………………........................................ 28 b) Les Equipements de l’utilisateur………………………………………………………………….. 29 c) Remplir les Champs……………………………………………………………………………………… 31 Salle Machine………………………………………………………………………………………………………………….. 32 1) Schéma Réseau De Redal…………………………………………………………………………………….. 32 2) Les Serveurs…………………………………………………………………………………………………………

Historique B- La structure de l’ODEP C- Missions de l’Office D’Exploitation des Ports Chapitre (II) : L’organisation de la Direction D’Exploitation du port de Casablanca A- Casablanca, premier port du Maroc B- Infrastructures et équipements du port de Casablanca C- Les centres de Production Autonomes (CPAs) D- Les intervenants portuaires E- les opérations relatives à l’escale du navire F- Trafic du port de Casablanca en chiffre –2002- Chapitre (III) : Le

sur l’environnement……...7 b. PGM : Solution performante………………………………………………………………….7 c. Exemples des pratiques………………………………………………………………………….8 3. PGM dans un terminal à conteneur……………………………………………….10 a. Fonctions d’un terminal à conteneur…………………………………………………….10 b. Enjeux environnementaux au sein d’un terminal………………………………….10 c. Les PGM au terminal……………………………………………………………………………..11 4. Cas d’EUROGATE……………………………………………………………………………13 Conclusion…………………………………………………………………………………………17 Bibliographie……………………………………………………………………………………

la Division Facturation 29 Je dois, en premier lieu, remercier ma famille et surtout mes parents qui m’ont donné les moyens nécessaires de m’accomplir afin de réussir ce stage au sein de l’Office d’Exploitation des Ports de Casablanca« D.E.P.C. ». Je remercie infiniment Mr. AKHRTOUF Abde kader Chef du Service Suivi de Facture, Mr. Mohamed MOHSINI Chef de la Section Traitement des Réclamations et Mme. BENSLIMAN Asmaa et tous ceux qui ont contribué activement à la réussite de mon stage.

Institut Supérieur du Transport et de la Logistique de Sousse Mémoire pour l’obtention du Diplôme de Master Professionnel en Transport Multimodal La gestion d’un terminal conteneurisé : étude du cas du port de Radès Elaboré par : Encadré par : Sadok Abouda Karim Kammoun Année universitaire: 2011 - 2012 La Gestion D’un Terminal Conteneurisé Remerciements J’exprime mes profonds remerciements à Monsieur Karim Kammoun, Professeur à l’ISTLS, encadreur de ce mémoire, qui n’a jamais compté précieux

mettre en adéquation l’exploitation des terminaux avec les perspectives d’avenir. La progression actuelle apparaît très sensible aux situations de circulation et d’encombrement au niveau des terres pleins sur différents terminaux. Les phénomènes de débordement, engendrés par le manque de supervision ainsi que l’inconscience de l’ergonomie du travail, sont autant de freins aux processus opérationnels et donc à l’insuffisance du rendement des terminaux. En effet, la gestion est formalisée ;

Radiocommunication (CARM) à Genève. Ouverture de la bande des 900 MHZ aux services mobiles 1982 : Stockom. La Conférence Européenne des Postes et Télécommunications (CEPT) réserve deux sous bandes de 25 MHZ chacune : 890 – 915 MHZ pour les transmissions des terminaux vers les réseaux mobiles et de 935 – 960 MHZ pour les transmissions dans le sens inverse. Le CEPT crée alors le « Groupe Spécial Mobile » en abrége GSM et lui confie la tâche de l’élaboration du futur réseau. 1987 : Le GSM choisi le numérique