Essai De Cisaillement

autres. Pour cela il est parfois nécessaire d’effectuer un ragréage, voire de modifier le profil de la poutre. C’est le cas des arrêtes vives qui doivent être chanfreinées ou encore des discontinuités qui doivent être lissées. En règle générale, un essai de traction est réalisé « in situ » par pastillage pour vérifier les caractéristiques du support et la cohérence avec les calculs effectués. La surface de collage du béton doit être préparée afin de créer une rugosité suffisante et uniforme et d’éliminer

6. Modes de défaillance 6.1. Déformation des bagues au cours du fonctionnement Charge statique 6.2. Charge dynamique Défaillance en fatigue Sous la charge d'une bille, la bague extérieure est soumise à des contraintes de compression et de cisaillement. Les contraintes maximales sont à quelques 0,1 mm sous la surface de la piste. Ses contraintes apparaissent et disparaissent au fur et à mesure du passage des billes. Ces changements de contrainte répétés génèrent une modification structurelle

est fonction de la forme, l’angularité et la texture des grains, ainsi que de la distribution granulométrique et de la compacité. Ce comportement est quasiment indépendant de la teneur en eau. Cette fraction granulaire possède une résistance au cisaillement 1 mais ne présente, par contre, aucune résistance en traction. De ce fait, elle apparaît plus ou moins vulnérable à l’érosion, perméable et non gélive 2 ; la portance est quasiment indépendante de la teneur en eau W. Quant à la traficabilité, elle

6chantillons partiels 6gaux. Deux 6chantillons de chaque s o l (A e t B) ont 6t6 d o m e s 5 chaque laboratoire p a r ticipant, et douze 6chantillons partiels de chaque sol ont kt6 gard6s au Centre de Recherches Routi&respour f a i r e l e s m & m e s essais. Les kchantillons furent s6chks B l f a i r , homog6n6is6s, divis6s e t rehumidifies avant d l & t r eachemin6s v e r s l e s laboratoires p a r ticipants. (1) R6pBtahilitk : "valeur au-dessous de laquelle e s t sitube, avec une probabilit6

…………………………………………………………… 2- Le retrait hygrométrique …………………………………………………………… 3- Facteur et influence du retrait ……………………………………………………… c- déformation du béton sous actions courte durée ( < 24 H ) …………………… 1- Résistance à la compression ……………………………………………………… a- Essai de compression ………………………………………………………………. b- Evolution de la résistance à la compression avec l’âge du béton …………………… 2- Résistance à la traction …………………………………………………………… a- Traction par fendage ………………………………………………………………… b- Traction par flexion …………………………………………………………………

mondial d'alerte, qui se met en place, en Indonésie et Asie du Sud Est notamment. Dans certains cas, les séismes provoquent la liquéfaction du sol : un sol mou et riche en eau perdra sa cohésion sous l'effet d'une secousse. Risques de séismes dus aux essais dans les centrales géothermiques : Un centre de recherche sur les centrales géothermiques, dans le nord-est de la France, expérimente des techniques de géothermie. L’expérience consiste à injecter de l'eau froide dans des poches de magma (2 trous

type plutonique. Ces unités sont séparées des unités Hercyniennes, dites du Sud de Rennes et de centre Bretagne, par le cisaillement nord armoricain, qui elles, sont plutôt composées de roches métamorphiques. Puis ces deux dernières sont séparées de trois unités hercyniennes, composant le domaine sud armoricain (Quimper-Vannes, Nantes-Cholet et Quimper Angers), par le cisaillement sud armoricain. Ces unités sont, elles, connues pour leurs roches plutoniques (Erreur ! Source du renvoi introuvable

l’usinage, l’outil de coupe trouve alternativement matrice et fibres avec une réponse à l’action d’usinage qui est différente pour chacun de ces deux types de matériaux. Le processus de forma- tion du copeau peut être dû à la rupture, au cisaillement, ou à une combinaison de ces deux mécanismes selon aussi l’orientation de la fibre et de la géométrie de l’outil. Le caractère abrasif des fibres celui de la matrice, surtout si celle-ci est thermodurcissable, peut engendrer des usures prématurées

la fin de la remorque il se forme un vortex. C’est un effet particulier du vent : lorsque le camion s’est déplacé il a formé une dépression derrière lui. Le l’air qui s’écoulait le long de celui-ci au moment où il atteint cette zone de dépression essaie de le remplir. Ainsi l’air forme un « mini cyclone » qui, si le vent est assez violent, peut faire bouger la remorque de gauche à droite. Ce phénomène s’applique aussi aux bouts des ailes d’un avion. Il s’applique à tout ce qui est soumis à un vent

parties concernées par le produit à certifier, propose au SNIMA les modalités pratiques d’accession à la marque et donne son avis sur les décisions d’attribution, de suspension ou de retrait de celle-ci. Cet avis est basé sur les résultats des essais de conformité et des vérifications réalisées par le laboratoire désigné par le SNIMA sur proposition dudit comité. 4 INSTITUTION DE NOUVEAUX COMITÉS TECHNIQUES DE NORMALISATION De nouveaux comités techniques de normalisation spécialisés pourront