Essilor Porter

L'INCOTERM RETENU Sigle Emballage Charg. Achem. Frais (camion(au port, d'inspect. wagon) l'aéroport, sauf Empotage plate-forme convention (conteneur) de groupage contraire en usine au ou entrepôt terminal départ EXW FCA FAS FOB CFR CIF CPT CIP DAF DES DEQ DDU DDP * Incoterm modifié. Coût à la charge du vendeur Coût à la charge de l'acheteur Formalités douanières export sauf convention contraire Passage Transport portuaire, principal aéro-port., plate-forme de groupage, terminal départ Assurance transport

voici : Pré-acheminement : 90 € Manutention port de départ : 60$ Formalités export (Japon) : 83€ Fret maritime : 125 USD l’UP, Surcharge fuel (BAF) : 7% CAF - 0,65% Assurance : 0,45% du prix départ usine Manutention port d'arrivée : 108 € la tonne Post-acheminement jusqu'à Chartres : 65€ Frais annexes au transport maritimes : 35$ Dédouanement à l’import : 120 $ • Informations complémentaires : Droits de douane à l’import : 3,8% du prix d’arrivée au port de destination TVA (sur le prix total à l’import)

chauffeur de taxi reposait sur le volant, actionnant le klaxon qui résonnait à l’unisson de la corne des remorqueurs dans le port de New York, un endroit si joli quand il faisait beau comme en ce dimanche de fin d’automne. Lucas s’y rendait. De là, un hélicoptère le déposerait à l’aéroport de LaGuardia, son avion décollait dans soixantesix minutes. * Le quai 80 du port marchand de San Francisco était désert, Zofia raccrocha lentement le combiné du téléphone et sortit de la cabine. Les yeux plissés

1 Le Port de Tanger : Infrastructures et Fonctionnement Introduction Le port de Tanger joue un rôle vital en tant qu’interface entre le transport maritime et le transport terrestre. Il assure le lien entre les deux rives de la méditerrané, ce qui lui donne une importance économique à l’échelle nationale. Dans ce cadre, et pour avoir une vision claire sur ce qui se passe dans l’enceinte portuaire de Tanger-ville, on a opté dans cette première partie de faire une étude descriptive du port en termes

named port of shipment) FAS..Franco le long du navire (..port d'embarquement convenu) 3. FCA Tous modes de transport - VD FCA.. FreeCArrier (named place) FCA.. Franco-transporteur (lieu convenu) 4. FOB Exclusivement Maritime - VD FOB.. Free On Board (..named port of shipment) FOB.. Franco Bord (..port d'embarquement convenu) 5. CFR Exclusivement Maritime - VD CFR..Cost and Freight (..named port of destination) CFR..Coût et Frêt (..port de destination

Chapitre n° 6 : La mégalopole japonaise Introduction - définition du sujet (termes et cadrage) : Sur le littoral pacifique du Japon, s’étale la MEGALOPOLE japonaise de la région de Tokyo au nord jusqu’à l’île de Kyushu. Cette MEGALOPOLE se différencie des deux autres MEGALOPOLES par son étirement sur une mince bande littorale, ses densités de population très élevées, la place de l’industrie, des ports et le poids de l’agglomération de Tokyo. - problématique : On peut se demander, en constatant

conteneurs 3. Les formules d’acheminement des Marchandises empotées 4. Les avantages de la conteneurisation 5. Les incovenients de la conteneurisation Partie II : APROCHE PRATIQUE : Etude Du Trafic Conteneurisation au Port Tanger Med Introduction « L’espace maritime est défini comme un système géographique dont la finalité consiste à relier les espaces continentaux.» Le transport maritime est donc un instrument privilégié des échanges internationaux

Par exemple, de Cerbère à Marseille des petits ports ont acquis la dimension touristique favorisée par l’existence de criques et de petites plages. On y crée aussi de nouveaux espaces balnéaires, grâce à des plans d’aménagement : St Cyprien, Port-Barcarès, Port-Camargue, la Grande-Motte, Leucate, Gruissan, le Cap d’Agde. Ce sont essentiellement des ports de plaisance autour desquels s’élèvent des immeubles, des groupes de villas et marinas. Avec le développement des campings et hôtels, ces stations

exprime Monsieur ma reconnaissance pour le meilleur accueil que vous m’avez réservé et les conseils éclairés qui ont été pour moi d’un grand apport. Je témoigne mes vifs remerciements à Mr le Directeur de la Direction de l’Exploitation au Port de Mohammedia d’avoir accepter mener mon stage au sein de cette direction. J’adresse aussi mes chaleureux remerciements à tout personnel de MARSA MAROC (DEPM) qui m’ont accueilli et soutenu durant tout le déroulement de mon stage et nous avoir

jusqu’aux remparts de Salé ne date que de la fin des années 1950. Rabat et Salé doivent tout au Bouregreg, grâce à lui Rabat disposait du plus grand port fluvial du Maroc au début du XXème siècle, et ce port fut même, du XIV au XVIIIème siècle, époque pendant laquelle les autres ports étaient aux mains des étrangers, Espagnols, Portugais ou Anglais, le seul port marocain qui pouvait ravitailler le pays. Le fleuve Bouregreg a creusé la vallée, a permis la mise en valeur des terres agricoles avoisinantes