Etalement Urbain Et Ville Durable

sur l’étude de cas A. Des acteurs multiples publics et privés interviennent dans l’aménagement des territoires B. …confrontés à de nouveaux enjeux 1. Aménager des territoires attractifs, compétitifs, et, ce, dans une perspective de développement durable 2. …dans le cadre de l’intercommunalité (SCOT) ou communal (PLU) Chapitre 2 La Région, territoire de vie, territoire aménagé 5/6 heures La Région Picardie

les besoins et la consommation 6 1.5 Des pressions d’origine anthropique qui se concentrent sur certains territoires 7 1.6 Une demande forte et persistante de logements et d’équipements souvent satisfaite par l'étalement urbain 7 1.7 2. 3. Un étalement urbain et un rattrapage des standards métropolitains à l’origine de l’accroissement des flux automobiles 8 1.8 Une activité économique en plein essor qui contraste avec un taux de chômage très élevé 8 1.9 Un contexte géographique

transport 3.4.1. La convergence spatio-temporelle 3.4.2. L’accessibilité 3.4.3. Deux exemples de rétroaction 3.4.3.1. Matériel roulant routier et milieu naturel 3.4.3.2. Infrastructures de transport et milieu naturel 3.4.4. Effets de coupure en milieu urbain (pas pour exa) 3.4.5. Transport et organisation spatiale 3.4.6. Transport et coûts externes 3.4.6.1. Internalisation des coûts externes 4. L’offre de transport : les réseaux 4.1. Le réseau de transport 4.2. Comment se crée un réseau de transport

Modifier notre mode de consommation 23 4.2 Création d’emplois par une économie durable 25 4.3 Une prospérité sans croissance 26 5 CONCLUSION 30 BIBLIOGRAPHIE 31 ANNEXES 32 * * INTRODUCTION * « Le monde contient bien assez pour les besoins de chacun, mais pas assez pour la cupidité de tous » MAHATMA GANDHI * L’économie peut-elle être compatible avec le développement durable ? Dans l’état actuel des choses, il semblerait que non. Du moins pas en continuant

productivité des ressources Classification JEL : O10 Q01 Q20 Q55 Q56 Q57 R11 ∗ leo.day@apreis.org Université de Paris I Panthéon- Sorbonne. Directeur scientifique du laboratoire mondial APREIS et de l’Université Mondiale Nomade pour le Développement Durable : http://www.apreis.org …. LE CONTEXTE EN QUESTIONS…. La mondialisation économique, la déterritorialisation de l'information et la globalisation des développements - qui sont aussi des conditions de la durabilité - produisent de la croissance

document. Use the Drawing Tools tab to change the formatting of the pull quote text box.] La logistique- Le transport durable Réalisé par les étudiants : Soumia LACHAAL Master: Management des organisations Hamza BENZIT Hicham AHMADI Encadré par : Mr. Jihad JAMî Mots clés: Logistique durable ; Logistique verte ; Levier logistique ; Supply chain management ; Développement durable ; Eco-transport ; 1 Résumé “D'une logistique -traditionnelle- vers des stratégies intégrées de la logistique Verte”

Transports et du Logement VILLES ET DEVELOPPEMENT DURABLE DOSSIER DOCUMENTAIRE SEPTEMBRE 1998 CENTRE DE DOCUMENTATION DE L'URBANISME Direction Générale de l'Urbanisme, de l’Habitat et de la Construction Dossiers documentaires déjà parus : Architecture et projet urbain en Espagne (1998) * Commerce et modes de ville (1997) * Composition urbaine (1996) * Coopération intercommunale (1997) * Coopération transfrontalière (1995) Ecologie urbaine (1994) * L'habitat social au coeur de l'urbanisme (1996)

Haute-Normandie 33 région en bref La 1 Haute-Normandie ou Normandie ? de d e ca s •  La Haute-Normandie naît lors du découpage régional de 1956 : la Normandie historique est alors divisée en deux espaces, l’un à dominante industrielle et urbaine organisé autour de Rouen, l’autre plus rural et agricole autour de Caen. L’identité haut-normande est aléatoire : pour les habitants, malgré la politique de communication des élus régionaux, on est Normand, Rouennais, Cauchois… mais pas haut-Normand

individu était de 5 km… 5 km, c'est le monde du voisinage, un espace social dense dont le logement n'est que l'espace personnel en léger retrait sur l'environnement, c'est la parcelle du "je" face au "nous". On n'en part pas, sauf peut-être vers la ville pour des questions économiques de survie, on n'en part pas puisque, à coté et ailleurs, tout est organisé sur le même modèle. Aujourd'hui, en France toujours, nous parcourons en moyenne chacun 45 km par jour: 15 pour nos loisirs (WE et vacances),

2e trimestre 2010 eMissions Fr an Organisme d’études du conseil régional d’Île-de-France, l’IAU îdF apporte en priorité son appui technique aux collectivités locales d’Île-de-France. Il réunit un large éventail de compétences : aménagement urbain et rural, environnement, transports, logement et mode de vie, économie et développement local, équipements et foncier, santé. Ses diagnostics et ses propositions permettent ainsi de préparer les choix des élus régionaux et locaux avant de les traduire