Fer à cheval

réaliste écrit par Emile Zola et publié en 1890. Il s’agit du dix-septième volume de la série Les Rougons Macquart. Le passage qui nous est proposé est extrait du chapitre X. Il traite un thème éprouvant, il s’agit de l’accident de la locomotive et du cheval, cette dernière étant tant aimée par Jacques Lantier, le mécanicien fils de Gervaise Macquart et de Jacques Lantier. Nous découvrons cette terrible scène, la ‘’mort’’ de cette machine, sous les regards de Misard, Cabuche, et Flore la cousine du mécanicien

obstaclesde volée Lês combinaisons Les obstacles de tere Les obstacles à base de trou Les obstaclesavecde I'eau Les obstacles larges -_'_**------__*-2 Les obstaclesà ootions ---------------*--2 Les obstaclesà alternatives-Les obstaclesà etforts multiDles Êxemplesde constructiond'obstacles--37 Diversexemolesd'obstacles Organisâtiongénérale ---*"-------48 ----15 --.-_--...-_-1 15 8 4 Le secrétariâlde concours complet*-------------5E aux A l'atlenlion des commissaires obstacles L'organigramme -----_--"_-_-----

Les embarras de Paris Tout conspire à la fois à troubler mon repos, Et je me plains ici du moindre de mes maux : Car à peine les coqs, commençant leur ramage, Auront des cris aigus frappé le voisinage Qu'un affreux serrurier, laborieux Vulcain, Qu'éveillera bientôt l'ardente soif du gain, Avec un fer maudit, qu'à grand bruit il apprête, De cent coups de marteau me va fendre la tête. J'entends déjà partout les charrettes courir, Les maçons travailler, les boutiques s'ouvrir :

première vague a habité sur l'actuelle France : ce sont eux que les Romains appellent les Gaulois et une seconde vague a habité sur le pays au -IIIe siècle : ce sont les Belges, installés au nord de la Seine et les Volques. Leur science du fer et du bois s'exporta un peu partout en Europe. Ils furent les premiers à ferrer les chevaux, à cercler les roues des chariots de jantes en fer. Les Celtes cultivaient l’avoine, l'orge et le blé, ce dernier étant très réputé pour sa qualité à l'époque, leurs

Séance 5 (10/10/22) L’AGE OBSUCRE Popularisé par les anglais (dark ages). Il y a 2 sens : ➔ Il y a un profond recul de la civilisation ➔ On ne connait rien de cette civilisation (linéaire B a disparu, vestiges en déclin, on perd 70% des vestiges) Aujourd’hui les historiens arrivent à retrouver des traces (beaucoup d’efforts de recherche), siècle à cheval à 1100 et 900 ? Si on regarde vers l’avant on voit plus une phase de gestation vers l’avenir et l’Age d’or de la Grèce (pas de déclins)

org/wiki/Histoire_des_chemins_de_fer La révolution des transports Le chemin de fer va bouleverser le paysage économique européen en jouant le rôle de réducteur et d'unificateur d'espace.
Il connaît cependant des débuts modestes : avant 1830, le mode de transport le plus utilisé est la voie d'eau. Le rail existe déjà mais est utilisé dans les mines et il était en bois. L'ingénieur Stephenson va avoir l'idée d'allier les rails en fer et la locomotive à vapeur.
A partir de 1830, la fièvre ferroviaire s'empare de l'Europe

durable (code civil, cadastre, administration préfectorale). La rupture avec la société d’Ancien Régime fut réelle, même si des aspects antérieurs à 1789 avaient été repris, (centralisation jacobine relayant la centralisation royale). Au XIX siècle, le territoire est caractérisé par des stabilités (paysans à la campagne), des changements profonds (chemins de fer, régions industrielles), des hésitations politiques (Restauration, monarchie de juillet, Second Empire, III République). Les forces lentes des

parlementaires. Et d’un autre côté, une période d’essor et de croissance pour la France, qui bénéficie aux journaux, et à la consommation culturelle dans son ensemble. Ici nous allons évoquer ces deux aspects, en abordant la prochaine fois l’effet-retour de ce progrès technique sur le journal, après 1863, quand le régime se libéralisera. Une forme de paradoxe pour nous qui sommes habitués à considérer que la liberté économique suppose la liberté politique ; le même type de contradiction qui veut que ce

vue de la conduite des opérations. Il s’avère que la logistique a maintenant une définition plus industrielle. En 1690, « l’art de la guerre, c’est l’art de subsister » selon le marquis de Vauban. Une armée en marche a toujours eu besoin de nourriture, de munitions et d’habillement. Il est commun de penser que les armées ont créées et formalisées la logistique, ainsi l’Empereur Napoléon 1er est souvent désigné comme celui qui a transformé la logistique militaire en « science logistique militaire

 Du héros à l’anti-héros, d’un monde à l’autre. Fiche de travail de la séance 1 : le héros médiéval : un preux chevalier. Extrait d’Yvain, le chevalier au Lion (vers 1180), Chrétien de Troyes Objectif : Comprendre ce qui fait du héros médiéval un homme hors deu commun. Dégager de cette représentation la conception du monde qu’elle sous-entend. Calogrenant a raconté à la cour du roi Arthur son combat dans la forêt de Brocéliande avec Esclados, chevalier de la Fontaine et châtelain de l’endroit