Focke-Wulf

IG-Farben (chimie : BASF, Bayer et Agfa), Reichswerke Hermann Göring (Rheinmetall-Borsig), etc. Les sociétés ayant participé à l'effort de guerre sont soit interdites soit surveillées (Siemens, Henschel, Mercedes, Volkswagen, Porsche, Messerschmitt, Focke-Wulf, etc.). Des centaines de démontages d'usines sont menés à titre de réparations de guerre, notamment dans les zones françaises et soviétiques. En secteur soviétique les grands propriétaires terriens (les Junkers) et les industriels sont systématiquement

dehors d'un record d'altitude clandestin en 1920 (9 760 mètres), la production de moteurs d'avions reprit dans les années 1930, d'abord avec la fabrication sous licence de moteurs Pratt & Whitney, puis avec le moteur radial BMW 801 qui équipa le Focke-Wulf Fw 190. En 1939, il équipe le Junker 52. En 1944, BMW met au point le premier turboréacteur au monde. En 1928, BMW rachète les usines Dixi, constructeur allemand situé à Eisenach et se lance dans l'assemblage de la minuscule Austin Seven anglaise

----------------------------------------------------------- Armée française : -B1 -D1 -Somua -R35 -R40 -FCM36 -H35 -H39 -Renault -Berlier 5.3Les avions Armée Allemande : -Stuka -Messershmith Bf 109 -Henkel He 111 -Junker -Focke Wulf -Messershmit 262 -Dornier Do 217 ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ Armée americaines : -P51 -Boeing B17,B29 -Douglas -P47 -P38 -Grumman F6F -Corsair

découvert par les Américains en 1945 autour de l’usine Junkers de Mersenburg. Le projet Mistel ne fut jamais repris par la suite. Il exista aussi d’autres versions du Mistel : le Mistel S1=> la version d’entraînement du Mistel 1; le Mistel 2 => un Focke-Wulf remplaçait le Messerschmitt. Il y avait néanmoins un problème : le FW étant plus lourd que le Me 109, les pneus du Ju-88 éclataient au décollage… ; il y eut aussi le Mistel S2=> la version d’entraînement du Mistel 2. LE MESSERSCHMITT 323 «Gigant»

(P), 207/29 (P Corsair), 259/22s (Français, ALDP) 259/28s (Français, ALDP) 157/46 (P) FIESELER Fi/156 Storch 134/43s (MP) V.F.W. VFW.614 116/1s (ADLP), 231/45 (P F-GATG) FOCKE-ACHGELIS FA.330 FA.223 (SE.3000) 6/17 (M), 118/21s (ALpP), 122/28s (AP) 118/24s (MDP), 200/7s (AP) ZEPPELIN LZ.114 "Dixmude" 8/15s (A) FOCKE-WULF FW/Cierva C.30 FW.44 Stieglitz Fw.189 Fw.190 108/35s (ALP), 134/43 (M) 105/9 (MP), 107/34s (ADLP), 136/50 240-241/124s (AP, à la SNCASO) 6/18 (M), 101/10s (MP), voir aussi

comme la dernière des merveilles. Il avait fait partie du premier détachement de pilotes américains en Angleterre. Dès le premier combat, lui et ses amis avaient dû déchanter : le Curtiss P 40 ne faisait pas le poids en face des Messerschmitt et des Focke Wulf. Il avait donc été transformé sur Spitfire, avant de retrouver son P 40 à l’occasion du débarquement au Maroc. Il s’était trouvé en face d’un avion français qui avait fait demi-tour dès sa première rafale. “J’ai appris depuis qu’il s’agissait d’un